封面新闻记者 孟梅 欧阳宏宇
近期，停产多时的极越、威马、高合纷纷进入重组复活赛。
12月17日，记者从极越汽车获悉，其已启动预重整程序。据悉，极越将引入新的策略投资人，盘活现有资产与资源，维护资产价值，并保障用户售后权益。
新造车的绝地求生并不是孤例。同时，威马汽车已确认重整投资人并发布《致提供商白皮书》，计划复工复产，部分车型的App控车已重新上线。高合汽车宣布由中东资本介入，并传言称已开始试生产旗下车型。哪吒也紧随其后发布了公开招募营运管理委托方的公告，展示出了积极的“复活”信号。所有都预示着中国造车新权势的年终冲刺与重整自救已经启动。
汽车圈开始上演多起车企复活大戏，也让酷爱珍藏各种“电子垃圾”的青年，盯上了新权势“绝版车”，这也推进了部分车型的二手车报价上涨。
记者整理懂车帝、选车网及部分二手车经销商数据发现，2025年Q1至Q4的高合、威马、哪吒、极越等新造汽车市场场买卖数据显示，部分车型的保值率都出现了不同程度的回升；二手车均价也不同程度的上涨。
那样，为何明知车企破产，还是有人敢买？这与广大用户的正面评价密不可分。记者注意到，在各大汽车平台和社交平台上，即便在车企面临重组期间，部分用户社群也维持了较高的活跃度和认可感。
有用户表示：“单论商品本身，极越01和07的机械素质、智能座舱和智驾能力特别是百度Apollo的智能驾驶，用了就回不去了。” 还有用户表示，最看中的就是新权势和领克共用的售后体系。“只须吉利在，就不需要担忧车子变成‘孤儿’。”
价格受供应求购关系影响。买家对新能源汽车的评价标准也从过去虚无缥缈的品牌溢价，转向被紧急低估的“电子遗产”。最后的结果是，买家将汽车的意义解构，甚至开始把汽车当成手机、耳机等一次性电子商品来消费，而不再是过去的一种固定资产。
换言之，买家不是在买哪吒、高合、极越，而是在买宁德年代的电池、高通的芯片、博世的电机与豪车才有些鸥翼门设计。只须价格足够适合，开三年或10万公里就能回本，多出来的即使赚到，这是一笔很理性的交易。
不过，业内人士也提醒，新能源汽车的换代周期短，其极致的性价比背后也隐藏着巨大的隐性风险。譬如，4S店关停、技术职员流失、OTA永久停更等带来的售后问题，主流保险公司对这类车型可能采取的“歧视性”政策等。因此，买家在购买破产车企的二手车时应选择合法途径，擦亮眼睛，防止上当被骗。
