据美联社，中国买家对外国豪华汽车的需要正减弱，欧洲车企面临坏消息。瑞银中国汽车行业研究主管 Paul Gong 指出，中国房产市场低迷令买家大额消费意愿减少，富裕阶层也更低调。政府新能源汽车置换补贴政策影响买车决策，买家倾向于价格低的基础知识级车型，多为国商品牌。标普全球评级中国汽车行业企业评级主管 Claire Yuan 表示，经济增长放缓是高档汽车需要疲软的重点原因之一。标普数据显示，2017 年至 2023 年间，中国价格超 30 万元的高档车型市场份额曾翻倍以上，但现在逆转，2024 年回落至 14%，2025 年前九个月下滑至 13%。
中国车企在技术革新方面比很多西方品牌更激进，频繁推出价格更具竞争优势的新款电动及混动车型，涵盖高档细分市场。Claire Yuan 称，中国车企的商品更具竞争优势、更便宜，是外资品牌失去市场动能是什么原因。中国汽车工业协会数据显示，今年前 11 个月，中国品牌乘用车销售量占比攀升至近 70%，德系品牌市场份额为 12%，日系品牌约 10%，美系品牌接近 6%。比亚迪超越大众，成为中国销售量最大的汽车品牌，其电动及混动车型价格下调最高达 34%，给角逐对手带来重压。
据财报，梅赛德斯 | 奔驰 2025 年第三季度在华销售量同比下滑 27%，宝马及其子品牌 MINI 2025 年前九个月在华销售量同比降低 11.2%，保时捷和阿斯顿马丁也面临需要疲软重压。法拉利 2025 年前三季度向中国出货的汽车数目同比降低 13%，其全球仅国内市场销售量下滑。梅赛德斯 | 奔驰首席实行官康林松表示，国内市场的“超角逐”格局短期内不会消退。豪华车需要降温重创商家，北京一家保时捷中心的二手车销售称，一辆 2024 款 Panamera 2.9T 价格大幅下跌。美联社记者在北京二手车交易市场采访的商家也表示，过去一年高档车型二手价格常见大幅下跌。中国汽车工业协会公布，11 月中国汽车产量初次突破单月 350 万辆历史纪录，但受部分区域置换补贴政策终止等原因影响，国内汽车销售量同比下滑 4%。
