IT之家 12 月 14 日消息，据美联社报道，伴随中国买家日益喜爱价格更便宜、常以大幅打折销售的国产车型 —— 这类车型总是更贴合他们对高档电子配置与舒适性的偏好，对外国豪华汽车的需要正明显减弱。这一趋势对长期主导全球最大车市高档范围的欧洲车企（如保时捷、阿斯顿・马丁、梅赛德斯|奔驰和宝马）而言无疑是坏消息。
瑞银（UBS）中国汽车行业研究主管 Paul Gong 指出，中国房产市场的长期低迷令很多买家对大额消费意兴阑珊；同时，富裕阶层也愈发不愿公开炫耀财富。
除此之外，中国政府推出的 2 万元新能源汽车（含纯电动车及插电式混合动力车）置换补贴政策，也显著影响了买车决策。Paul Gong 表示：“买家倾向于购买价格更低的基础知识级车型，由于补贴在这类车型上的占比更高，而这种车型大多为国商品牌。”
标普全球评级（SP Global Ratings）中国汽车行业企业评级主管 Claire Yuan 指出：“经济增长放缓是高档汽车需要疲软的重点驱动原因之一。”她所指的“高档汽车”一般包含奔驰、宝马等品牌。
据标普数据，2017 年至 2023 年间，中国价格一般超越 30 万元的高档车型市场份额涨了一倍以上，达到总销售量的约 15%。但这一趋势现在正在逆转：2024 年该份额已回落至 14%，2025 年前九个月进一步下滑至 13%。
尽管豪华车销售量增长放缓，但以比亚迪为代表的中国车企在技术革新方面比很多西方品牌更为激进，频繁推出价格更具竞争优势的新款电动及混动车型，甚至涵盖高档细分市场。
“即使在高档范围，中国车企的商品也更具竞争优势、更便宜，”Claire Yuan 表示，“这正是外资品牌渐渐失去市场动能是什么原因。”
中国汽车工业协会数据显示，今年前 11 个月，中国品牌乘用车销售量占比已攀升至近 70%。相比之下，德系品牌市场份额为 12%，日系品牌约为 10%，美系品牌则接近 6%。
近年来，比亚迪已超越大众，成为中国销售量最大的汽车品牌。据中国乘用汽车市场场信息联席会（单次点击成本A）数据，比亚迪今年迄今仍是“新能源汽车”（包含纯电动车和插电式混合动力车）销售量最高的品牌。该公司已将它电动及插混车型价格下调最高达 34%，对吉利、零跑等主要角逐对手构成显著重压。
依据最新财报，梅赛德斯|奔驰 2025 年第三季度（7 月至 9 月）在华销售量同比下滑 27%；宝马及其子品牌 MINI 在 2025 年前九个月在华销售量同比降低 11.2%。保时捷和阿斯顿・马丁亦表示，国内市场的需要疲软带来明显重压。
意大利豪华跑车制造商法拉利在 2025 年前三季度向中国出货的汽车数目同比降低 13%，成为其全球唯一出现销售量下滑的地区。
梅赛德斯|奔驰首席实行官康林松（Ola Källenius）在 10 月下旬对投资者表示：“国内市场的‘超角逐’格局短期内不会消退。”该公司同时指出，“中国高档及豪华车细分市场的形势依旧紧张”。
豪华车需要降温也重创了商家。北京一家保时捷中心的二手车销售李毅（音译）表示，一辆 2024 款 Panamera 2.9T，行驶里程约 2 万公里，现在价格为 95 万元人民币，而原用户当初购入价约为 140 万元。
“这主如果受整体经济疲软影响，”李毅说，“不仅仅是保时捷，奔驰、宝马、宾利和劳斯莱斯都面临同样困境。”（IT之家注：保时捷与宾利同属大众集团。）
美联社记者在北京一处二手车交易市场采访的另外四名商家代表也描述了类似的严峻局面：过去一年，高档车型的二手价格常见大幅下跌。
中国汽车工业协会周四公布，11 月中国汽车产量初次突破单月 350 万辆的历史纪录。然而，受部分区域置换补贴政策终止等原因影响，国内汽车销售量同比下滑 4%。
