一家汽车企业在官方宣布销售库存车、展车、顾客退订等致使的现车获得业内关注，甚至又红了一波，这无疑凸显出车企擅长营销的一面，而再看国内车市就会发现销售准新车这种方法其实早已存在，尤其是零公里二手车。
2024年的数据显示，准新车占中国二手车交易市场销售量的比率达到12%以上，而这一年的二手车成交量达到1900多万辆，换算就是200多万辆，如此的销售量其实已相当可观了，今年以来零公里二手车占二手车的比率还在上升。
这种零公里二手车与车企的关系相当微妙，去年就曾有媒体报道指出二手车经销商表示销售这种零公里二手车可以从汽车企业那里获得推广账户返点，就说明了一些东西。
2024年国内市场的销售了3143.6万辆汽车，而2023年国内市场销售了3009.4万辆汽车，一年时间增加的汽车销售量为134.2万辆，可以看出2024年国内市场销售的准新车数目远比新汽车市场场增加的销售量多得多。
对于汽车企业，尤其是新造车来讲，他们今年可能是决定命之年，由于2024年已有数家新造车企业陷入困境，致使用户蒙受了巨大的损失，汽车紧急贬值、找不到售后，甚至于连零配件都找不到，因为担心修理问题，用户特意在车尾贴出提醒“别碰我，修理汽车没件”，这致使买家对销售量规模小的车企失去信赖。
为此海量车企都铆足了劲争取销售量，以确保自己在这场已经开始的汽车市场淘汰赛中防止成为被淘汰的车企之一，这样状况下为了赢取销售量，海量车企都各出奇谋，试图打动买家，这也致使这两年汽车价格战异常激烈。
2024年国内汽车行业的价值率逼近4%，今年更已跌穿了4%的价值率水平，连外资车都动辄就是价格腰斩，B B A以往价格超越30万的车现在价格已跌穿20万，50万的车甚至腰斩到20多万，凸显出这场价格战的惨烈。
这样状况下，车企从角逐对手那里抢销售量的困难程度愈加大，对于外资车来讲特别这样，已有多家外资车企被迫退出了国内市场，这让继续在国内市场鏖战的外资车感觉到巨大的危机，而且这批仍留在国内市场的外资车都是实力强大的车企，如丰田、大众、现代等，他们的拼死反杀，让这类新造车感觉到赢取销售量的困难程度很大。
对比之下，挖掘二手车交易市场的销售量则容易得多，甚至某车企老总就指出零公里二手车对汽车市场产生的巨大影响，由此让零公里二手车获得了业界的关注，而新造车们既可能期望从二手车交易市场获得销售量，又怕影响品牌声誉，这样状况下用营销来包装既能够获得销售量，又给自己带来名声，可以说赢麻了。
这也可以看出国内车市的角逐已到了白热化的阶段，哪个一不小心落伍了就可能成为被淘汰的对象，常见觉得明年伴随购置税减半征收、补贴进一步降低，电车的销售量将会进一步下跌，新造车之中不知有多少会在这个过程中倒下，销售量决定着他们的生死！
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