当二手车经销商不敢收增程成为一个现象时，不相同种类型的二手车经销商，基于其资源、客群和专业能力，正做出完全不同的选择，甚至形成了明确的“态度鄙视链”。这场分裂，深刻揭示了二手增程车在流通环节面临的结构性困境。
以经营BBA等传统豪华品牌为主的二手车经销商，一般被觉得是行业内的“守旧派”或“价值派”。他们对二手增程车的态度最为坚决：基本不碰。他们的顾客群体相对固定，追求的是品牌认同度和相对稳定的残值预期。引入增程车，不只需要重新学习一套复杂的评估常识，还可能因潜在的电池或系统问题引发售后纠纷，损害其经营高档品牌的信誉。对于他们而言，避免不确定性是最理性的商业决策。他们是最早感知到风险并划定红线的人群。
专注于特斯拉、蔚来、理想等品牌的二手车经销商，是市场的新锐力量。他们看上去最应该接纳增程车，但实质状况却复杂得多。其中，很多以蔚来、特斯拉等纯电品牌为主营业务的车商，对增程二手车的态度日趋小心，甚至排斥。这类车商依托品牌方的数据支持，可以相对明确地评估纯电车的核心状况。增程车的“黑箱”特质，与它们试图打造的“透明化”“专业化”形象相背而行，因此被主动列为低优先级或风险品类。
市场中最具弹性和冒险精神的，是很多的小型车商和个人车贩。他们可能是哪款车都卖的“杂货铺”。这个群体对二手增程车的态度最为分化，也成了现在很多增程车最后的流通途径。一部分敏锐的经营者，已经从同行亏损的故事或滞销的库存中嗅到危险，开始跟随大车商的脚步缩短。另一部分，则基于“搏一把”的心态，仍在回收。他们借助地域信息差和更低的人力场地本钱，试图完成大车商不愿触碰的买卖。然而，这正是风险的最后汇聚地。这类车商缺少专业的测试设施和对新能源系统的深度理解，回收行为更像一场冒险。一旦汽车出现潜在问题，他们既无能力保修，也无品牌背书来消除用户疑虑，总是只能通过进一步降价来脱手，陷入亏损循环。他们成了整个流通链条中风险的最后承担者。
增程二手车目前的最大困局，就是没办法向任何一方提供确定性。对守旧派而言，它太新太复杂；对专业派而言，它不够透明；只有在风险偏好最高的博弈派那里，才有暂时栖身之所，但这绝不是可持续的健康进步模式。
