来源：央视网
2024年12月，家住北京大兴区旧宫镇的林翔在二手交易网站刷到一辆二手车信息，配图中的汽车外观崭新、内饰整洁。此前一直计划入手一辆新能源汽车的林翔，当即添加了买卖信息里卖家的联系方法。
“新车标价32万元，但这辆二手车标价不到20万元，且注明行驶里程仅2.3万公里，无重大事故，还支持4S店测试。”林翔告诉《锋面》记者，2024年他刚好获得了新能源买车指标，一年后指标将面临过期问题，所以很心动。
在后续交流中，林翔反复确认车子的状况，并联系卖家前往第三方机构进行基础测试。据他回忆，当时测试职员简单查询了汽车外观和内饰，用设施读取了错误代码，并出具了无重大结构性损伤的测试报告。
卖家还告知他，这辆二手车可享受原厂的“三电质保”（即电池、电动机和电控系统），“质保随车不随人”。于是，林翔当场支付19.8万元买车款，并在随后几天办理了过户流程。
然而2025年初，汽车的辅助驾驶功能开始频繁显示错误，电动尾门偶尔卡顿，底盘也不时发出异响。林先生联系卖家，他们称“只不过小问题”，建议他自行找维修店处置，但一直未提及修理成本。林翔只好自付修理费，勉强解决了问题。
2025年新年，林翔驾驶这辆“新车”返乡时，发现汽车续航明显异常：“标称500多公里的续航，实质仅行驶200多公里就彻底没电。途中充电3次，高速充电排队耗时4个多小时，紧急打乱了回程计划。”
新年后，他将汽车送抵4S店测试，结果让人意料之外：4S店告知，动力电池已紧急衰减，实质容量仅剩58%，且存在明显拆装修理痕迹，不符合三电质保条件。
“精品车”竟是“战损车”，林翔愤怒地找卖家对质，他们却推脱称“事先不知情”“汽车是从其他平台竞拍得来”，并讲解“轻微缺陷”是行业统称。林翔这才意识到自己陷入圈套，连当初的测试机构也会不合法。
但测试机构回话称，“测试范围不包括历史事故记录”，拒绝承担责任；二手交易网站客服表示平台仅为信息展示方，页面已标注“仅供参考”。无奈之下，2025年十月，林翔向法院提起诉讼。
诉讼过程中，林翔发现我们的历程并不是孤例，多位“车友”也有类似遭遇：企业借助信息不对称隐瞒车子的状况，第三方测试流于形式，质保权益没办法随车出售，平台监管缺位……新能源二手车买卖为什么容易“踩雷”？
混乱的市场
依据中国汽车流通协会发布的《2024年全国二手车交易市场数据报告》，2024年新能源二手车全年买卖量约110万辆，同比增长近50%；2025年5月，乘联分会秘书长崔东树发文指出，新能源二手车渗透率持续上升，2025年3月已达8.7%。
新能源二手车高速增长的背后，却不乏像林翔如此的用户付出了惨痛的代价。
从事汽修8年的技术职员赵海智，现在就职于一家新能源4s店。记者转述林先生的遭遇时，他表示“并不意料之外”，并称“遇见过不少类似案例”。
在赵海智看来，新能源二手车交易市场的混乱远不止于此。“电池情况不透明、质保售后断档、经营风险高、标准配套滞后……这类都让二手新能源车买卖风险重重。”
林翔表示，自己在选车过程中也十分困惑：“同款车型、相似车子的状况，价格却相差悬殊，有些甚至差出近10万元。”
与传统燃油车相比，新能源汽车车子的状况评估更为复杂。据赵海智介绍，专业测试仅限少数机构或车企官方认证点，但测试本钱较高。主流电池包测试设施单台造价达百万元级别，小型车商和测试机构无力承担；单次电池深度测试成本可能超越2000元，对买家和卖家而言都是一笔不小开支。
测试方法也处于无序状况。与传统二手车估值模型不同，新能源汽车非常重要的“三电”核心价值及电动部件评估，因为没统1、权威的电池健康（SOH）测试规范，且车企一般封闭后台数据，第三方测试很难获得真实的充放电和衰减记录。
“同一辆车，A机构测试可能断定电池健康度89%、‘车子的状况好’，B机构通过深度电芯抽样却发现电池局部衰减不均，健康度仅72%。这种混乱致使差价巨大，由于电池是新能源车的‘心脏’，其健康度直接决定残值。”赵海智告诉《锋面》记者，测试结果的悬殊也为企业提供了可乘之机，故意隐瞒车子的状况也就司空见惯。
车商的困境
在北京花乡二手车交易市场经营7年的商家程伟，见证了行业的进步，却也饱受困扰。车源失衡、流通受阻、买卖步骤繁琐，让他感慨“收车难、卖车慢、赚钱难”。
他告诉《锋面》记者，目前新能源二手用户要来自商家集采、网约车退役、异地同行批发三大途径，个人私户流通的“优质车源”占比不足两成。而很多集采车和退役车常见存在“高里程、高损耗”问题，回收后需投入整备本钱，销售时又因车子的状况很难获得买家信赖。
“收来的车轮毂变形需更换，换电芯动辄数万元。整备本钱不断攀升，致使汽车愈加难卖。”程伟说。
程伟回忆道，“个人用户对残值的预期与市场实质估值存在落差。曾有用户供应2022款纯电车型，开口要价18万元，称新车25万元落地仅开2年。但现款新车官方降价4万元，二手估值最多14万元。用户听后十分气愤，觉得我恶意压价。”
供需结构失衡让程伟这种二手车经销商常面临“优质车多家争抢、冷门车门可罗雀”的角逐局面。
除此之外，测试设施和数据壁垒同样困扰着他：专业设施价格高昂，第三方机构步骤、技术、设施水平参差不齐，数据准确性也很难保证。“测试无问题的车，售出几天就出问题，最后只能自行承担损失。”程伟表示，“店内技师要么懂油不懂电，要么懂电不懂油，能精确评估两套系统的人才稀缺。”
曾有同行在程伟处买车，程伟合作的机构测试出电池健康度为85%，但顾客自行复检结果仅72%，直接需要退车并指控故意隐瞒车子的状况。最后程伟赞同了全额退款，还赔偿了测试费和误工费。程伟透露，“找哪个测试？哪个能测准？哪个有公信力？顾客是不是信赖？这类都是难点。”
新能源行业技术“半年一迭代”，加上时而兴起的车企“价格战”，也为程伟等二手车经销商带来更多烦恼。“纯电动二手车三年保值率仅43%，远低于燃油车。特别是新权势品牌，三年汽车年限保值率不足35%。”
“2024款Model 3两次官方降价累计超5万元。我之前收的3台2023款车，不到一个月回收价跌30%，最后每台亏2万元售出，等于上半年收益全部损失。”单笔收益压缩、冷门车亏本抛售，已成为程伟的平时。
怎么样才能踏实交易？
针对用户林翔和车商程伟面临的评估标准问题，中国汽车流通协会副会长罗磊表示：“鉴别评估标准需修订健全，传统标准未覆盖智能驾驶等新能源汽车核心配置的价值评估，电池测试方法也需更新补充。”
罗磊强调，第三方测试与规范合同是避免买卖风险的重点。现在愈加多经营机构主动提供第三方测试报告，买家买车前应查询报告，并在合同中明确重大事故等重点信息，防止依靠口头协议。
瓜子二手车联合开创者王晓宇觉得，应推进检验评估环节的规范拟定。平台需通过健全服务体系摆脱信赖困境，比如推出“100天电池回购保障”机制，针对电池性能提供专项保障。
修理技术员赵海智提出，解决问题的核心是打造统一的测试评估标准，“先夯实买卖的信赖基础”。国家应推进二手车测试评估标准落地，重点规范三电系统测试步骤，明确不同机构的测试口径。“一旦核心指标的测试办法与合格阈值确立，将很大缓解同一汽车测试结果悬殊的问题。”
他同时建议，推进测试设施标准化与普及化，减少中小车商的测试门槛，帮助提高测试结果公信力。对出具不真实报告的测试机构，也需严惩。
程伟期望国家可以打造“全国统一的二手车信息查看平台”，向买家和合法车商开放汽车修理记录、事故历史、保险理赔、电池运行数据等信息，强制车企上传数据、车商销售时主动披露。“重点信息有了权威来源，车商和买家都能认同，防止各方各执一词。”
作为用户，林翔迫切期望健全售后权益保障：“如上汽MG推出三电终身质保随车出售服务，取消首任用户限制，让二手用户同等享受售后。执法部门也应专项整治，打击违法车商，依规纳入黑名单，对二手车销售者实行实名登记和资质审察，防止更多人重蹈我的覆辙。”
“行业处于起步阶段，出现混乱可以理解。”程伟说，“但期望混乱早一天结束，大家就多一天踏实。”
记者：于天昊
