印度保时捷的开创者当初还曾大肆宣传自己家里汽车保值率近乎100%，然而现在伴随现车销售与很多原因的影响，二手车保值率正在暴跌，那款50多万的车型现在在二手交易市场仅售30多万，狂跌四成，比电车行业的平均贬值速度还要快。
印度保时捷以性价比著称，动力媲美百万真品保时捷，而价格却只有保时捷的一半，而低配版本更是只有保时捷的四分之一的价格，这样便宜的价格确实在最初时吸引了很多青年，由此致使车型热销到缺货，一些买家甚至要等好几个月才能提车。
但伴随这类车到达买家手里，却发生了种种事故，固然这类事故与驾驶员的飙车行为有关，却也让更多潜在买家开始犹豫，这已致使汽车月销售量连续下跌，到现在月销售量已低至1万多辆，比高峰期狂跌。
此时宣布现车销售，让很多买家可以立即提车，他的讲解是这类车或是买家弃单，或是展车，或是运输过程中的缺陷车等等，这就致使很多买家不需要等待，可以立即提车，由此进一步加快了二手车的价格狂跌，毕竟二手车经销商当初当初就试图借着热销缺货来赚一笔，现在现货销售了，价格势必暴跌。
事实上现车销售就已打破它宣称的超高保值率，这类现车的价格常见比新车定价低了好几万，如此的价格就代表着贬值幅度超越了它的创世人宣称的保值率了，更何况这类现车仍然享受车企方面的很多权益，而二手车经销商卖出的车失去了不少权益，这进一步加剧了二手车的贬值率。
其实正版保时捷降价也对印度保时捷产生了影响，受销售量暴跌的影响，很多外资车都在降价抛售，保时捷也是这样，某款保时捷豪车之前落地价超越130多万，现在落地价已低至100万以内，正版保时捷大降价，对印度保时捷的影响不言而喻。
二手车的紧急贬值反过来也会干扰买家的购买需要，毕竟没多少用户想看到自己家里的车大幅贬值的，这可能反过来也影响了汽车的销售量，由此可能致使车企出现库存，哪个又能说得清所谓的现车销售与这类库存是不是有关系呢？
二手车交易市场还会抢走部分顾客，毕竟买家在二手车交易市场可以六折到七折买到实用还不到一年的二手车，这对于那些喜欢尝鲜的买家来讲还是挺合算，而这种超强动力的电车也被证明其实并不合适家庭用户，那些尝鲜车用更少的钱去尝鲜，一旦发现不合适自己用转手又飞速卖出，如此导致的损失可是比买新车少太多了。
中国的二手车交易市场其实已是一个庞大的市场， 2024年国内市场销售了1900多万辆二手车，而新车销售量大约在3000多万辆，如此庞大的市场自然能抢走不少买家；有趣的是一些车企反过来进入二手车交易市场抢顾客，由于他们推出了零公里二手车，2024年的准新车销售量可能达到240万辆之多，如此的巨大的销售量确实对于期望拉动销售量增长的车企相当有吸引力。
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