财联社12月19日讯（记者 张屹鹏）
冬至前夕，天气阴冷，进入淡季的北京旧机动车辆买卖市场（花乡二手车交易市场）依旧作为行业“晴雨表”而备受业界关注。记者在花乡二手车交易市场注意到，不论是BBA，亦或是特斯拉、蔚小理、鸿蒙智行为代表的新能源车品牌车型，均被置于各大二手车经销商门口等显眼地方。相比之下，角落里的小米SU7 Ultra却好像并不是主销车型。同时，市场内的小米SU7车源也凤毛麟角，小米YU7更是无处可寻。
“目前（小米SU7二手车）的状况是收一台卖一台，不少人都提前预约了车源，所以不需要刻意宣传，非常不错卖。”一位主营劳斯莱斯、宾利、BBA等豪华品牌的车商负责人不承认了小米汽车“不受青睐”的怎么看。该负责人告诉记者，当初用户购买这台小米SU7 Ultra时加装了不少配置。“半年多前（5月）才上牌，跑了不到三千公里，目前40万就出，价格还可以谈。”
尽管较52.99万元的新车官方报价跌去13万元，但据其透露，若以40万元价格售出，仍可获利1万元左右。
“小米的车在市场内完全流通不起来。”一位实体门店规模更大的车商员工则直言，小米SU7收车后确实不愁卖，但却因什么时候上市的短、保有量低而致车源稀有，没办法作为常规盈利点去运作。“虽然没办法和上市之初的价格‘倒挂’（指二手车价格高于新车）相比，但不少用户的卖价水平仍要比其它品牌车型高。年中上市的小米YU7，大家店到目前为止只成功买卖过一台。”
一面是稀缺的二手车资源，一面是急欲买车且又不愿等待漫长出货周期的小米汽车意向购买者，供给和需要的错配最后致使小米二手车一度成为市场“硬通货”。但现在，这一现象或伴随小米在12月初推出的“现车选择和购买”活动，而一去不返。
“12月26日24点前锁单，预计年底前可提车，面向全部用户开放。”彼时，据小米创办人、董事长兼CEO雷军介绍，现车包括全新现车、官方展车、准新车，已通过严格质检，可享迅速提车、完整原厂质保和售后，部分车型可享打折。“官方展车和准新车等都是经官方修复的新车。”
二手车车源几无变化，而新车供给却有相应增量，小米二手车的供需关系达成了微妙平衡。这一平衡直接致使了小米二手车虽依旧抢手，并能给经营者带来肯定收益，却没办法按前述二手车经销商所言按“常规盈利点去运作”。
相较市场商户对小米二手车的“爱恨交加”，年末的花乡二手车交易市场整体虽有回暖，但在购置税马上调整为减半征收、2026年补贴政策暂未出炉之际，“薄利卖车、见好就收”依然为二手车交易市场内的“统一法则”。
“从上个月开始即使淡季了，不过今年底看车买车的人明显比去年要多。”另一位二手车经销商称，即使这样，尽快回笼资金仍是经营者的第一要务。
中国汽车流通协会建议，二手车商家打造动态调整机制，针对保值率波动较为明显的品牌，应采取快进快出的方案，缩短库存周期，准时止损。“要密切关注新能源车的置换需要，尤其是新能源准新车板块的市场动态。”
