11月14日，
商务部、工业和信息化部、公安部、海关总署发布关于进一步加大二手车出口管理工作的公告。其中提到，严控新车以二手车名义出口。自
2026年1月1日起，对申请出口距注册登记日期不满180天（含180天）的汽车，各地商务主管部门应指导当地企业补充提交该汽车生产企业出具的《售后修理服务确认书》，内容包含出口国别、汽车信息、提供售后服务的网点信息等并加盖生产企业公章，对没办法提供上述材料的汽车，不予发放出口许可证。对于公告推行近日已办理出售登记待出口手续的汽车，要指导企业做好合同履约并有序出口。
所谓
“0公里二手车”，主要指的是已完成登记上牌但未实质用的新车，行驶里程极低（接近0公里）的汽车
，
这类汽车主要通过二手车途径以大幅低于新车的价格供应。有二手车经销商指出：
“0公里二手车”实质就是新车，但按二手车的价格来卖。出现这种“0公里二手车”，不少都是车企为完成销售任务提前上牌，或者是大顾客采购后直接转手底价供应
，
还有不少商家为了缓解库存重压、回笼资金，也会将一些库存较长的新车注册为二手车，以
“0公里二手车”的形式供应，
既
可以解决库存问题，又能缓解资金重压。
此前，长城汽车董事长魏建军曾痛批
“0公里二手车”。魏建军称，
“所谓‘
0
公里二手车
’就是指上完牌照即使完成了注册，仿佛是卖出去了，但又回到二手车经销商手里。有三四千家都在卖，是很乱的。”业内常见觉得，部分车商将国内新车上牌后以二手车名义出口，以避开进出口管制和关税，甚至套取国家补贴，价格
又
比合法途径出口的新车更具优势，这就致使新车和二手车在国际市场上的价格倒挂，同样扰乱市场秩序。
“0公里二手车”虽然与新车基本无异，但其还是二手车，没办法
享受厂商官方质保，
可能引发一系列的产权纠纷
。这类乱象反映了二手车出口行业在监管、标准、服务和诚信等方面存在的弱点，需要政府、企业和社会一同努力，加大监管、规范标准、提高服务，推进行业健康有序进步。
全联车商商会二手车出口分会会长陈海峰发文表示，《公告》发布的时间、内容符合行业预期，并给予企业一个半月左右的缓冲期。政策初衷是让二手车出口回归到二手车出口模式，而新车出口根据现行的车企授权管理规范推行，从而达成二手车出口与新车出口分类管理、优势互补、产业互助、国外互联网协同。
