一辆在国内刚上牌不到180天的比亚迪宋PLUS，正在以“二手车”名义用低于官方价近10万元的价格销往哈萨克斯坦——如此的场景，从2026年开始或将很难再现。
日前，商务部、工业和信息化部、公安部、海关总署联合发布《关于进一步加大二手车出口管理工作的公告》，明确自2026年1月1日起，对申请出口距注册登记日期不满180天的汽车，需提交生产企业出具的《售后修理服务确认书》。
对没办法提供材料的汽车，不予发放出口许可证。这一政策直指近年来风靡的“零公里二手车”出口乱象。
先搞懂什么是 "零公里二手车"：就是刚上牌没开几天、里程数几乎为零的新车，挂着二手车的名出口。数据挺夸张，2024 年每 8 辆二手车里就有 1 辆是这种 "刚上牌就转手" 的准新车。为什么要这么操作？说白了就是钻空子 —— 新车出口门槛高、要认证，二手车一台就能出，还能避免不少本钱。
新规最狠的一条是 "180 天门槛"：上牌不满 180 天的车想出口，需要拿车企盖公章的《售后修理服务确认书》，得写了解出口国、售后网点这类信息，没就不给出口许可证。这招直接掐住了要害，那些刚上牌三五天的 "新车"，车企咋可能给开证明？人家自己在国外建 4S 店卖高价，咋会给抢买卖的倒爷开绿灯？
还有的细节也堵得非常死：出口许可证上的品牌、型号、注册日期，需要跟机动车辆登记证完全相同，填错一个字都不可以；造假或多次违规，直接进《不诚信行为负面清单》，轻则约谈重则取消资质。连改装车也管严了，得提交改装证明，没资质的根本拿不到许可证。
这政策不是忽然来的，9 月就出过纯电出口要许可证的规定，这次是补刀。主如果之前的乱象太伤品牌了：倒爷把理想 L9 国内 40 万卖到俄罗斯 90 万，比亚迪宋 PLUS 比官方价低近 10 万，卖完就不管售后，电池坏了没人修，智能驾驶用不了，最后锅都甩给 "中国制造"。
乘联会崔东树说得实在，这政策就是堵底价套利，倒逼行业从 "拼价格" 变 "拼服务"。对咱们买家和行业来讲是好事：国外市场不被底价搅乱，新车出口的溢价能保住，长期还能树立可靠的品牌形象。
当然短期有影响，那些靠 "新车变二手" 赚快钱的倒爷一定难受，近期上海、新疆口岸已经有企业在抛货了。但对正经做二手车出口的企业是利好，规则明确了，劣币被淘汰，反而能踏实做市场。
总的来讲，这不是要封死二手车出口，而是要 "刹车调姿"。毕竟中国汽车都成全球第一大出口国了，总不可以靠灰色操作走捷径，规范下来才能走得更远。你们感觉这政策能根治乱象不？
