把新车当作二手车（零公里二手车）出海，来回折算销售量的方法要被堵去世了。
11月14日，商务部、工业和信息化部、公安部、海关总署发布关于进一步加大二手车出口管理工作的公告，其中提出“严控新车以二手车名义出口”“严格以改装车名义出口汽车的许可证申领条件”，这两条可以说是把此前引发热议的“零公里二手车”的出海销售方法彻底堵死。
在上述公告中，四部门需要自2026年1月1日起，对申请出口距注册登记日期不满180天（含180天）的汽车，各地商务主管部门应指导当地企业补充提交该汽车生产企业出具的《售后修理服务确认书》，内容包含出口国别、汽车信息、提供售后服务的网点信息等并加盖生产企业公章，对没办法提供上述材料的汽车，不予发放出口许可证。对于公告推行近日已办理出售登记待出口手续的汽车，要指导企业做好合同履约并有序出口。
除此之外为了预防企业钻空子，还补充了一条针对改装车的规定。在公告中，四部委需要各地商务主管部门要指导改装车出口企业准确填写汽车底盘品牌、改装车品牌、汽车型号等信息，提交改装真实性证明材料（附件2）。对没办法证明改装真实性，相同种类改装车商品未列入工业和信息化部《道路机动车生产企业及商品公告》、不具有效的国家强制性商品认证的商品，不予发放出口许可证。要对当地改装车生产企业出口状况、与出口量相适应的改装生产能力等进行排查，有关状况准时上报商务部。
除此之外，还对进出口二手车经销商的资质进行了严格需要，并设置了严格的处罚手段，还打造了动态退出机制。除此之外，此次还打造了二手车出口不诚信行为负面清单，一旦登记在案没办法获得许可。
“零公里二手车”的乱象在今年被长城汽车董事长魏建军爆出，此前其在一档直播节目中坦言：“目前有一种怪象叫零公里二手车，它上完牌照即使注册了，仿佛是卖出去了，但又回到了二手车交易市场。”尽管没点名，但魏建军公开抨击之后，“零公里二手车”非常快成为了各大互联网平台热议话题。对“零公里二手车”，现在尚无权威机构予以官方概念。业内一般将行驶里程数80公里左右，已完成上牌登记，且进入（或马上进入）流转途径的车统称为“零公里二手车”。
零公里二手车诞生是什么原因不少。一是厂商为消化库存车、运损车等不影响4S店价格体系的汽车，通过批量途径交付；二是厂商出于避免出口限制等方案需要；三是二手车行业角逐激烈，二手车经销商被迫拓展零公里二手车业务。
具体来讲，譬如商家为了完成销售任务、迅速回笼资金，将库存时间较久的新车注册为二手车，通过“零公里二手车”的方法进行售卖。除此之外，一些商家为了完成销售任务从而拿到厂家的返利政策，先给一些新车上牌，随后以二手车（价格更低）的形式来供应。但核心来讲，都是由于主机厂对销售量的高追求，甚至存在主机厂通过这种零公里二手车来骗取补贴，伪装高销售量。
譬如之前曾有报道称，已经破产的哪吒汽车曾通过“零公里二手车”虚报销售量超6万辆，除此之外还有新权势此前曾被商家揭秘通过销售上牌车伪造销售量兴盛。“零公里二手车”现象破坏了市场的公平角逐环境，让合法合规经营的企业和商家面临更大的重压，整个产业链陷入恶性循环。同时，不真实的销售量数据也会误导政府部门在拟定产业政策时出现偏差，不利于行业的健康可持续进步。
在出口方面，零公里二手车也引发了国外媒体的关注，不少媒体针对这种“0公里二手车”进行了抨击。这种模式虽然在短期内看上去有钱可赚，贸易活跃，但因为这种商品的价格极其不稳定、有很多打折，并且商品适配性不足和售后不便等，对中国汽车的全球化布局埋下多重隐患，也严重干扰了中国汽车的品牌形象。
