每经记者：孙桐桐 每经编辑：余婷婷
“花7万多元买辆次顶配SUV，内饰比20多万元的车还舒服，开着它跨省自驾一圈，等于车钱和租车费都省了。”日前，合肥一位95后摄影工作者江先生向《每天经济新闻》记者表示，今年8月，他用一笔合算到叫人意料之外的买卖，成为了哪吒L的用户。
在哪吒汽车深陷经营风波、被不少人避之不及的时候，江先生却主动跨省提车，用80天行驶6000公里的实质体验，印证了“价格到位就有市场”的消费逻辑。
江先生与哪吒L的缘分始于去年5月，当时试驾完之后就对内饰、智能管理软件和零重力座椅十分心动，但14.99万元的裸车价让他犹豫了——哪吒汽车的经营稳定性再加上提车周期长，江先生最后选择了观望。
江先生的哪吒L 图片来源：受访者提供
“我一直盯着它的价格变动，想着假如二手车能到心理价格就入手。”今年，江先生在车友群里发现了转机：广西区域的哪吒L有大幅打折，叠加当地1.3万元的置换补贴后，价格直接腰斩。一番计算下来，裸车价14.99万元的哪吒L 310闪充PRO版（次顶配），扣除4S店打折和置换补贴，裸车只需要7.39万元。再加上3800元的全险，落地总价为7.77万元。
这个价格彻底打动了江先生，而他原本就计划去广西自驾，“得知有车源后，当晚就转了定金，省了租车费还能拥有一辆新车，太合算了”。
8月23日，江先生从合肥飞往广西提车，随后开启了为期10天的跨省自驾，一路开回合肥，这段旅程也成为了他买车故事里的独特注脚。
值得关注的是，江先生并不是个例。眼下，因经营困难传出可能破产破产消息的“暴雷车”，如高合、极越、哪吒等车型，因为外观设计时髦、科技感十足、品质很好，加之近乎半价“甩卖”，正遭到一部分买家的追捧，一度成为热点商品。
“抄底”暴雷车，性价比是王道
花小钱办大事，正是买家“抄底”暴雷车的初衷。
在入手哪吒L之前，江先生也曾考虑过同为“暴雷车”的极越。当时杭州区域有一批极越车型降价销售，低配版落地约13万元，且有领克汽车兜底售后，配件和服务看上去更有保障。
但一番权衡后，他还是选择了哪吒L。“极越虽然档次稍高、有品牌兜底，但价格比哪吒贵了近一倍。”江先生坦言，自己换车频率较高，三年已经换了三辆新车，“花7万多元买哪吒，即使开几年再卖也亏不了多少；花13万元买极越，性价比就没那样突出了”。
这辆以7.7万元入手的哪吒L，对江先生来讲，不止是代步工具，更是一笔合算的消费决策。“以前开油车每公里本钱5至6角钱，目前电车只须1角钱，开10万公里就能回本，即使开三四年也值了。”他笑着说，将来假如其他车型遇见类似状况，只须价格适合，他依旧会考虑“抄底”。
极越07 图片来源：极越汽车官方网站
和江先生类似，零零后的小夏从重庆专程来到成都买了一辆“暴雷车”极越07。
说到选择暴雷车是什么原因，小夏直言：“极越‘破产’之前，这辆车和我无缘。我今年23岁，青年预算没那样充足，极越07也是贷款买的。要我买小米或者其他品牌，实力还是差了点。退而求第二，我从领克看到了深蓝、极狐、日产N7、东风奕派、智己等等，最后看上了极越07，十三四万元的价格，操控性、自动化与用料内饰的质感都是特别高的。在这个价格内可以说完全没对手，主打一个性价比。”
在小夏看来，电动汽车好像成为了快消品，花小价钱“抄底”一辆暴雷车，却可以享受所有功能是一件很合算的事。
“（极越）这车是真的好，忽然闪崩真的太可惜了。大家不少车友都自发地在社交平台上推荐（极越），8月底，有车友一个人就卖出去4辆。”一位上海的极越用户告诉记者，她在极越“暴雷”前购入了极越01，“并不后悔我们的选择，由于目前新能源车上的前沿科技，大家已经超前体验了”。
极越07 图片来源：极越汽车官方网站
二手车经销商单车能赚5000元至8000元
事实上，除去年轻买家，不少车商也在“抄底”暴雷车。
在哪吒、高合、威马等品牌陷入经营困境后，一批车商瞄准底价车源，通过“批量收车—短期出租—二手转卖”的链路，在小众市场中赚得差价，而这类车大多最后流向了对价格更敏锐的二三线城市买家。
“30万元级的高合租4个月再转手，车商一辆车能赚1万多元；7万多元收的哪吒8万多元卖出，扣掉本钱也有5000到8000元的价值。”曾任职多家主机厂、熟知二手车流通市场的业内人士刘先生，曝光了“暴雷车”的流通逻辑。
暴雷车的车源刚开始多集中在部分库存充足的商家手中。据刘先生透露，高合陷入困境时，山东淄博、潍坊的两家商家库存积压较多，这类车包含网约车、出租公司退车与试开车。因为车企濒临破产，智能驾驶系统、智能座舱的OTA升级功能没办法用，汽车只能底价抛售。
“这类车先会卖给车队做经营性出租，跑4个月左右再收购。”刘先生算了一笔账：以高合某车型为例，新车落地价约21万元，扣除各类补贴后不到20万元，车队以较底价格接手后按天天300公里的出租标准，4个月能产生约6万元租金收益。随后车队解除出租合同，退掉保险和有关手续，扣除本钱后仍有2万多元收益，最后再将车批量转给二手车经销商。
二手车经销商提供的部分高合车型进货渠道 图片来源：受访者提供
二手车经销商接手后，会进一步压缩本钱迅速出手。“放着车天天都在亏仓储费，一个月一辆车的仓储本钱至少400元，放两年根本扛不住，只能少亏点抛售。”刘先生表示，车商以7折左右的价格从商家或车队收车，再以略高价格卖给个人买家，单辆能赚5000到8000元。
汽车消费逻辑转向“性价比”
“暴雷”车受追捧，也折射出汽车消费趋势已悄然改变——品牌的影响力开始渐渐减弱，商品价值、性价比更能影响买家做出购买决策。
图片来源：高合汽车官方网站
“大家看到前期有一些车企角逐状况不太好、出现了近乎破产的状况，譬如威马、爱驰、高合等不少车型都在做网约车，从用状况来讲基本不坏，所以性价比相对较高。”乘联分会秘书长崔东树在同意记者采访时表示。
崔东树觉得，品牌导向的确会越来越弱化，商品性价比和功能体验愈加要紧。“伴随新能源汽车飞速发展，汽车的靠谱性愈加不是买家考虑的重点，汽车的功能、放心程度也愈加有把握。将来的角逐要不就在性价比，要不就在功能、驾驶体验的提高方面。”崔东树说。
“暴雷车”之所以价格诱惑，核心是汽车本身的商品力并未大幅缩水。“新权势车企的用料其实很好，按目前的新车价格买不到同等配置。”刘先生讲解，这类车的问题多集中在智能管理软件没办法升级、没官方保修，但核心的驾驶功能不受影响，对于不关注自动化、只重视实用属性的买家来讲，吸引力十足。
“其他人坐上来都不信这是7万多元的车，内饰和配置都超出预期。”提车到今天约50天，江先生已经开了6000多公里，哪吒L的实用性让他赞不绝口：操控平顺、加速动力足，软质沙发内饰和零重力座椅能缓解长途驾驶的疲惫，前排座椅加热、通风、按摩功能更是提高了舒适度。
江先生的哪吒L 图片来源：受访者提供
也有声音觉得，“暴雷”车之所以热销，也反映出在大环境影响下汽车消费降级的趋势。事实上，伴随汽车市场角逐日益激烈，一些买家的买车门槛在越来越减少，买车价格常见下滑。
“从销售均价来看，近两年事实上是出现了越来越降低的态势。同时，高档的一些商品如增程式的销售量出现了明显下滑，而小型电动车达成了超强增长，A级、A0级、A00级的销售量都出现了较好增长。”崔东树表示。
“真香”背后的潜在风险
值得注意的是，价格“真香”的背后其实也隐藏风险，比如车企一旦破产后，汽车质保、售后修理等都可能遭遇困难，除此之外还将面临服务器关闭、车机断网等问题。
江先生告诉记者，我们的买车历程社交平台后产生了不少争议。有人质疑是广告，有人嘲讽“暴雷车就是废铁”，还有人担忧后续配件天价、车机崩了开不了。
对此，江先生坦言：“我确实担忧过软件问题致使手机打不开车门，所以配了三把钥匙，分别放在公司、家和身上，保险起见。”但他并不认可“废铁论”——“车能正常出厂水平就有基本保障，我在多个车友群潜伏很长时间，哪吒L的口碑非常不错，出问题的只不过少数，而且都是能解决的小问题”。
不过，在实质用车中，的确存在售后修理困难等问题。比如，极越车型的售后虽然由领克品牌接管，但仍有部分零部件需要等待较长期，有极越07用户向记者表示，前保险杠等了快半年还没到货。此前，领克品牌内部职员也向记者透露，尽管全方位接管了极越的汽车售后，但受制于极越未完全开放权限，部分测试没办法正常进行。
对于“抄底”暴雷车的潜在风险，上海七方律师事务所律师张睿向记者表示：“第一是买卖过户的风险，由于车企假如破产了，部分汽车可能存在抵押或司法查封，若购买了这种情形汽车，后续将影响汽车买卖过户。第二，三包承诺很难达成，若汽车需要更换配件或修理，可能需要通过第三方配件厂或修理厂采购，这将可能致使本钱增加。除此之外，一旦汽车有水平问题，维权会比较困难。”
