近期，央视网的一则报道引起了广泛关注。旧标电动自行车禁止售卖令虽然已经推行了三个月，但在浙江、南宁等地，不少企业仍然选择铤而走险，以“
零公里二手车”的名义进行违规销售
。这种汽车成为了各地市场监管部门的严查对象。专家对此表示，这类企业的行为涉嫌避免法律，应该依法进行处罚，并建议将旧标电动自行车返厂改造升级。
什么是“零公里二手车”？
事实上是指已经上牌的旧标电动自行车，这类汽车符合旧国标GB 17761|2018，但却不符合新国标GB 17761|2024。
在2025年12月1日，这种汽车已经全方位禁止销售，不允许在市场上流通交易。然而，因为新国标电动自行车的防篡改技术致使速度和动力没办法拓展，且部分价格偏高，不禁摩的城市中，很多用户选择考取驾驶证，丰富我们的出行选择。
而旧标电动自行车的性能却可以更好地匹配买家的实质用需要，因此，部分企业仍然留下了一小部分库存，以“零公里二手车”的形式进行销售，甚至有企业涨价售卖。
专家：旧国标车不能销售，可以返厂升级
在推行旧国标车禁止售卖令之前，监管部门已经给予了充足的销售过渡期，长达11个月，到2025年11月30日，这期间足以消化库存。
从2025年12月1日开始，需要销售新国标电动自行车。假如零公里二手车形成规模，灰色市场还会存在，这将削弱法律的严肃性和公信力。
除此之外，假如买家购买了零公里二手车，出现了水平问题，因为这类汽车没合法的销售途径，买家非常难维护我们的权益，投诉也无门，配件更换也困难。
专家建议：
销售零公里二手车是恶意避免法律法规的行为，监管部门应该依法进行处罚
。同时，他们还建议将旧标电动自行车返厂升级
，如此不仅能够防止资源浪费，还能减少买家的损失。零公里二手车虽然解决了商家的存活问题，让百姓可以买到性能更强的汽车，但从长远来看，零公里二手车潜藏的法律和安全风险不容忽略。
总结：
总的来讲，旧标电动自行车的违规销售反映了政策与需要之间的博弈。电动自行车对于底层人民来讲是一种关键的交通工具，它承载着买菜、接孩子、上下班通勤等要紧价值。因此，政策应该引导企业生产出更符合买家需要的商品。期望有关部门可以全方位结合民意，进一步优化新国标政策，致使电动自行车的速度和价格都可以更好地匹配买家的实质需要。
