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（来源：汽车纵横AutoReview）
自2016年跨过千万辆大关后，国内二手车历经近十年进步，首次站上了年买卖量2000万辆的新台阶，充分彰显出强劲的进步韧性。
依据中国汽车流通协会公布的数据，2025年，国内二手车交易市场买卖规模初次突破了2000万辆大关，创下历史新高。这是自2016年跨过千万辆大关后，国内二手车历经近十年进步，第三获得的重大突破与进步，充分彰显出强劲的进步韧性。
站上新台阶后，二手车交易市场既有喜，亦有忧。喜的是，庞大的存量基数为二手车交易市场进步积累充足车源，新能源二手车凭着保有量攀升与消费认知深化正成为增长的核心引擎，与全国统一大市场政策持续打破流通壁垒，释放跨地区需要潜力等，这类积极原因相互叠加，一同构筑成市场迈向规模化、专业化进步的结实基石；但同时，新能源汽车因技术迭代快和电池衰减评估难致使保值率波动，“薄利多销”正常的状态下传统车商的盈利转型重压，与车子的状况不透明和价格不统一等长期存在的多个结构性难点相互交织，组成了行业在迈向优质进步过程中需要克服的阻力，可谓喜忧交织，任重道远。
来“迟”了的里程碑
自2016年国务院办公厅印发《关于促进二手车便利买卖的若干建议》，当年二手车买卖量初次突破1000万辆以来，国内二手车交易市场的进步就颇为波折。数据显示，2017年国内二手车销售量同比增速高达19.3%；但到了2020年，受疫情影响，二手车买卖量降至1434.1万辆，同比下滑3.9%；2021年反弹强劲，增长22.62%，达到了1758.51万辆。此后几年多次被预测将突破2000万辆，却未能达成：2022年同比降低8.86%，2023年增长14.88%，但仍未突破，2024年增速回落至6.52%，当年销售量为1961.42万辆，仅近在咫尺。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红在同意媒体采访时坦言：“早在2019年，业内就曾预测2025年全国二手车买卖量可达2500万辆。现在看来，年买卖2000万辆的里程碑来得较迟。”但即使这样，国内二手车达成从千万到两千万辆的量级跨越，仍然彰显出强劲的进步韧性。有剖析指出，9年周期虽长，但这一过程体现了从“野蛮成长”到“规范进步”的理性转型，防止了盲目扩张带来的风险。
关于此次二手车交易市场终于达成2000万辆是什么原因，业内人士觉得来自于多方面原因，包含多年的市场积累、政策红利与消费升级等。一方面，国内汽车保有量连年持续增长，为二手车交易市场奠定了深厚的车源基础。据公安部统计，2025年全国机动车辆保有量达4.69亿辆，其中汽车3.66亿辆，这一庞大的存量为二手车提供了源源持续的优质车源，新二手车市场联动机制越来越成熟；其次，以旧换新政策的推行，在通过补贴刺激二手车置换、从而稳定提供二手车进货渠道的同时，也着力优化了流通配套手段，有效疏通市场重点堵点。值得一提的是，2021年跨省通办、2022年搞活流通手段、限迁全方位取消等此前多项政策的颁布，有效破解了“小、散、弱”顽疾，推进行业经营模式和服务体系不断健全，也为二手车买卖规模突破历史新高提供了关键的历史支撑。
剖析指出，2000万辆成绩的获得，意味着国内汽车流整体系进入全新阶段，不止是买卖量的简单跃升，而是反映出消费结构从“新用户导”向“存量优化”深刻转变，与买家从“买新”向“买值”理念的加速重塑。一言以蔽之，国内二手车行业正从粗放扩张步入优质增长的新时期。
市场潜力巨大，
跨域流动成闪光点
站在历史的新节点上，国内二手车下面的路并不好走，机会与挑战并存。
第一是市场潜力巨大。其实，根据3.6亿辆汽车保有量的基础，国内二手车买卖量远未达到应有些规模和体量。“参照美国这一成熟车市经验，在汽车保有量中，每100辆车中会有15辆成为当年买卖的二手车，而现在国内市场的这个数字仅处在5、6辆的水平。”郎学红表示，依据发达国家经验，国内二手车年买卖量的理想值在4000万~5000万辆的规模，现在依旧有非常大的进步潜力。
在供给端，“以旧换新”等政策从源头促进了二手车交易市场的扩容，在政策的推进下，2025年全国汽车以旧换新规模超1150万辆，其中置换更新规模超660万辆，即给二手车交易市场增加了660万辆的车源。除此之外，新车迭代速度的增加、换车周期的缩短，让市面上流通的二手车汽车年限减少、车子的状况变好，中国汽车流通协会发布的数据显示，2025年国内二手车交易市场3年内“准新车”占比升至近三年最高，达28.74％，这类都吸引了更多买家选择和购买二手车。
在市场层面，国内汽车消费结构正从单一的新车消费模式向“新车+二手车”双轮驱动转变。近年来，汽车消费理念发生转变，二手车已成为首购与增购的要紧选择，特别在三四线及县域市场，这一趋势更为明显。
郎学红觉得，伴随“两新”补贴政策退坡，尤其是15万元以下车型补贴明显降低，叠加“反内卷”政策落地后新车价格趋稳，二手车交易市场的外部环境正在改变。同时，目前国内平均汽车年限已接近8年，很多汽车进入集中换车周期，叠加庞大的保有量基数，二手车买卖量拥有加速上行的基础。
另一个值得期待的是二手车交易市场的跨地区流通趋势持续强化。
2025年1月，商务部等8部门印发《关于拓展汽车流通消费改革试点工作的公告》，提出促进二手车高效流通，多地政府也同步推进落实二手车销售“反向开票”、异地买卖登记等便利化手段。受此利好，2025年12月，国内二手车转籍率升至34.9%，相比上年同期提高4.7个百分点；2025年全年，国内二手车转籍总量从2023年的48.61万辆，升至65.3万辆，增长显著。
跨地区流通活力的提高，不只有效释放了二手车的流通价值，更缓解了当地商家的库存重压。中国汽车流通协会觉得，这同时也反映出买家对二手车的选择已突破地域限制，朝着多样化、跨地区化的方向进步，市场整体活跃度持续提高。
新能源占比提高，
有关体系仍不完备
与此前的二手车交易市场相比较，近年来最大的变化莫过于新能源汽车占比的提高。大家都知道，过去由于新能源汽车更新迭代速度快与电池技术致使的衰减紧急等问题，新能源汽车在二手交易市场并不太受青睐。但伴随近段时间新能源汽车商品技术和品质的双重提高，与买家同意程度的增加，不少二手车店铺中新能源汽车收车量、买卖量较此前均达成提高，流转周期也有所下滑。除去较为冷门的品牌或车型，主流新能源二手车的表现得以改变。
据中国汽车流通协会统计，受益于国内新能源汽车保有量的持续增长，2025年新能源二手车全年买卖量达到160万辆，占全年总买卖量7.9%，较去年同期提升了2.2个百分点。应当指出的是，新能源二手车整体买卖价格高于整体大盘，12万～15万元、15万～30万元和30万元以上三个区间的买卖量占比分别为4％左右、9％左右和2％左右，而同价格的新能源二手车买卖量占比则在10％左右、15％左右和3％左右。政策层面的有力支持、消费结构向绿色低碳转型的趋势，与行业革新商业模式的不断涌现，一同为新能源二手车交易市场的飞速发展提供了坚实保障。
不可忽视的是，估值难、车子的状况信息不透明、售后保障难保证等痛点也同时存在，并制约着新能源二手车的飞速发展。有媒体报道称，新能源汽车的部分汽车信息并不直接开放，比如在多数平台上只能看到电池的用法时间和里程数，而电池的健康程度和循环次数等只有厂家才能查询，不同4S店测试结果不同。其次，与燃油车完备的汽车服务行业不同，新能源汽车售后服务存在海量壁垒，除去少数品牌以外，多数新能源汽车的三电终身质保都只跟随首任用户，买二手新能源汽车就等于舍弃质保。
除此之外，保值率依旧是困扰新能源汽车进步的一大难点。中国汽车流通协会2025年的新能源二手车专项调查显示，新能源车三年平均保值率仅43%，远低于燃油车的62%。另据2025瓜子二手车年度趋势报告，新能源车型的折损步伐更为集中，在用两年左右时，价格已接近“腰斩”，第三年仍存在约9%的继续折损，在三年后将进入相对平缓的阶段。
对此，中国汽车流通协会副会长罗磊强调，期望各方加大协同，开放动力电池有关数据，打造数据共享机制，便利新能源二手车的流通。
平均利率约为4%，
行业洗牌在即
中国汽车流通协会车市研究分会统计的数据显示，2025年，国内汽车行业销售利率降至4.1%，创历史新低，12月更是跌至1.8%。在行业整体承压的背景下，二手车交易市场没办法独善其身。
罗磊表示，目前二手车行业平均利率在4%左右。据他知道，超越一半车商利率低于4%，高于6%|8%的是少数，能达到10%以上的状况已很少见。从行业角度看，目前二手车交易市场的价值率确实处在低位区间。
尤其是近年来新汽车市场场的“价格战”，愈加剧了二手车交易市场的价值减薄。在罗磊看来，目前二手车交易市场的困境与新汽车市场场价格大幅波动密切有关。
2025年，新汽车市场场价格战延续并加剧，特别是在15万元以下主流消费区间，终端打折不断扩大，新车成交价持续下探，甚至部分热销燃油新车终端价格已降至7万元左右。在这种背景下，部分汽车年限较短、车子的状况较好的二手车，与新车实质落地价之间的价差明显缩小，性价比优势被削弱，车商不能不通过降价来保持成交。同时，新车价格频繁调整，打乱了二手车原有些定价逻辑，使车商在收车环节面临更高的不确定性。
无论是个体商家，还是商家集团，均面临挑战，行业洗牌在即。永达汽车2025年半年报显示，报告期内，公司二手车买卖量同比降低了13.6%，二手车毛利率为5.21%；中升汽车2025年半年报显示，报告期内，公司二手车买卖量约为11.1万辆，同比增长9.6%，但单辆车收入同比降低33.4%。中升觉得，新汽车市场场的价格战进一步挤压了二手车盈利空间，该公司上半年二手车业务中，单车综合收益被压缩至不足3000元，二手车业务板块综合收益约3亿元，同比降低60.2%。
综合看来，罗磊觉得，2026年国内二手车的整体状况将好于2025年。一方面，在历程了近几年的波动后，二手车经销商已拥有肯定“免疫力”，经营方案趋于小心，且一部分抗风险能力较弱的中小二手车经销商已经出局，行业整体抗风险能力有所增强。其次，市场越来越回归理性，车企销售目的愈加务实，这也有益于减轻商家的价格重压，从而推进价格体系趋稳，二手车交易市场也将因此受益。
“从历史数据来看，二手车交易市场长期趋势是上涨的，真正出现买卖量降低是那一年的很有限，主要集中在疫情前后。上涨是正常状态，下跌是偶然。”罗磊预测，2026年全国二手车买卖量有望达到2100万|2200万辆之间，同比将维持温和增长，国内二手车交易市场不会出现迅速放量式反弹的现象，而是越来越修复。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2026年3月刊“热门追踪”栏目，敬请关注。
