商务部等4部门日前联合颁布《关于进一步加大二手车出口管理工作的公告》，明确提出严控新车以二手车名义出口，对“零公里二手车”亮起红灯。
所谓“零公里二手车”，是指已完成注册登记，但实质行驶里程极低、车子的状况与新车无异的汽车，其本质是行业畸形角逐催生的灰色产物，隐藏多重市场风险。
在车市角逐白热化的当下，部分车企为处置库存或老款车型，以较底价格将汽车批量供应给二手车出口企业，加速资金回笼。其中，新能源车企因电池衰减问题，处置库存重压更大。还有一些商家为完成销售目的，不能不将未售出的新车提前上牌，转为二手车底价售卖。更有甚者，借助二手车出口关税打折，套取不正当利益。
“零公里二手车”的无序出口，不只损害中国汽车的国际声誉，也制约了二手车出口业务的可持续进步。一方面，这种汽车大多缺少健全的售后保障体系，一旦出现水平问题，国外用户总是维权无门，易引发对中国汽车水平的信赖危机；其次，部分二手车还会被包装成新车底价售卖，不只让国外合法授权商家陷入经营困境，也会拉低中国汽车品牌的整体形象。
此次《公告》打出“180天注册期+售后确认书”组合拳，从源头遏制“新车二手化”出口套利。同时，《公告》还提出打造动态管理与退出机制、支持国外售后体系建设、推广“一站式”出口服务等，既截断违规路径，又为合规企业铺路，帮助提高出口水平与服务水平，增强中国汽车的国际竞争优势。
新政的落地推行，短期内可能引发行业阵痛，很多缺少车企合作授权和售后支持的中小型二手车出口商将面临严峻的存活考验。但从长远看，新政或有效优化国外市场供需结构，推进行业从底价角逐转向品质角逐，让中国汽车出海的道路走得更稳、更远。（作者：林紫晓 来源：经济日报）
