用“坐过山车”来形容广东二手车经销商3月的心情再适合不过。
新年前，广东宣布3月1日推行国五排放标准，区区15天的政策过渡期让当地二手车经销商措手不及。再加上不少二手车经销商还未从一个多月前突如其来的深圳限购中恢复过来，前3个月的买卖量屈指可数。2月，广东已将稳坐多年的全国二手车买卖头把交椅让给了四川。在一系列上访、座谈、联名上书等行动后，3月27日，在国五推行第27天，二手车经销商终于接到广东环保厅发布的一纸国五排放标准暂缓推行令，只可惜缓冲期仅9个月。之后，广东二手车交易市场何去何从仍是一个未知数。限购必然会拉长置换周期，并且将非常快传导到新汽车市场场。一直以来，华南市场都是众车企重点布局的策略地区，其对整个汽车市场的意义不言而喻。
纵观整个汽车流通行业，近年二手车范围国内外资本汹涌而来，新企业如雨后春笋，跨界合作接二连三，买卖模式层出不穷。无论是行业活跃程度，还是受关注程度，都可谓风光无限。与此同时，国内汽车消费更新频率逐年加快，二手车汽车年限逐年减少，二手车买卖量屡革新高，行业增速持续超越新车。中国汽车流通协会数据显示，今年前两个月二手车累计买卖85.62万辆，达成同比增长9.19%，第三超越新车增速。
然而，二手车交易市场表面风光之下却隐藏危机。过去，二手车交易市场规模小，受关注度不高，对社会经济生活的影响不大，因此多年来政府对于二手车行业的态度颇为冷淡，有关的行业政策也多年未做更新。然而，当二手车交易市场达成年买卖量从百万辆到千万辆的跨越后，二手车作为带动新车消费的一大引擎、汽车循环经济要紧代表的行业地位愈发显现。与此同时，二手车在财政税收、临时产权登记到环境保护等范围被设置了很多限制，紧急束缚了做大做强的手脚。对于这一困扰行业的痼疾，业界虽呼吁再三，却未见好转。
以税收为例，无论是新车销售的购置税，还是二手车买卖环节的增值税，都是国税，地方政府在财政收入上获益较小，因此相比“限迁”给二手车交易市场带来的掣肘，地方政府更看重中央的环保绩效考核。有人觉得，假如将来税制能有所改革，地方政府可能在汽车管理上会更为上心。
因此，尽管近年来国内二手车交易市场买卖量节节攀升，但因跨地区流转受限，流通“梗阻”症状愈创造显。而业界期盼多年的二手车全国大流通格局的形成，在短期内也难以达成。这也致使备受业界期盼的行业爆发点迟迟没到来，同时二手车交易市场买卖主体仍然小而分散，可以匹配目前市场规模的大型二手车商家集团也尚未出现。
显然，限制二手车行业的一众政策不松绑，市场流通“梗阻”难以治愈。借用一位二手车经销商的话，二手车只有进行循环借助才能达成其最大价值，也更符合节能环保的诉求。以治理环境为由的二手车限迁犹如一把双刃剑，刺伤的不仅仅是二手车经销商，还有整个汽车行业。政府倡导保护环境，是要保护整个地球，而不止是自己脚下的小天地。
