据统计数据，2014年全国共买卖二手车605.3万辆，相比2013 年同期增长16.3%，买卖额3675.7亿元，相比上年同期上涨26%。国内的二手车交易市场增长的空间巨大，各行业都想分一杯羹。近年来，网络二手车交易平台更是不断冲击着传统市场，欲以新模式颠覆市场运营。伴随“网络 ”的提出，这股热潮开始席卷各个行业，自然，“网络 二手车交易市场”同样也成了汽车圈里的热门话题。
“触电”促进步
从上述数据中不难看出二手车交易市场近年来的进步飞速。据悉，2014年，阿里与广汽合作，搭建了淘宝二手车网站;今年1月，腾讯携手京东一同成为了易车的股东;此外，雷军旗下的顺为资本也资金投入了二手车C2C(个人对个人)买卖平台“车商融”。除去这部分，58同城、赶集网、百姓网等分类信息网站 也都将二手车买卖作为重点业务进步。
中汽协副秘书长沈荣表示，二手车经销商家的纷纷“触电”将会促进整个行业迅速增长。二手车交易市场可以借用电子商务化来打通内部车源流转途径、提升二手车流转效率，进一步扩大影响力，以扩张业务规模。在国际成熟的二手车交易市场，新旧机动车辆的买卖比率至少在1∶1，如此才算是比较稳定的市场。从现在国内二手车电子商务市 场的市场状况来看，将来的市场空间还非常大。
另外，亚市副总颜景辉也表示，传统二手车售卖中间环节本钱太高，从消费者卖出二手车再到二手车卖出去，环节不少。“二手车交易市场每笔买卖至少有3个到4 个中间商，他们都需要获利，即使是4S店置换也最后是将车转手给二手车经销商，因此整个本钱都会转嫁给消费者，”颜景辉说，“但二手车电子商务的出现解决了上述问 题。”
传统模式难颠覆
不过，网络巨头想要独霸这一行业可能性并不大，专家坦言，二手车链条的复杂性，使得其买卖步骤被划分为若干个独立的环节，每一个环节上都有几家大型企业存在，专注于解决某一类问题。
东风柳汽风行汽车北京大区推广总监罗著孔觉得，目前汽车电子商务进步有几个难题：一是现有些途径建设已经非常健全，汽车电子商务一旦损害到大部分商家的利益，将会遭到商家和厂商的抵制;二是完全电子商务化现在只合适强势品牌，由于消费者对于这种品牌放心、忠诚度高，消费者想直接在网上下订单购买，而弱势的品牌 还是要以线下4S店电子商务平台模式存在。因此，传统模式非常难被电子商务颠覆。
业内专家也指出，虽然汽车和汽车服务的网络化进步非常快，但完全颠覆传统非常难，买车对用户来讲还是大件产品，还需要到线下去看，所以线上线下是互补的。
买卖需诚信
另外，二手用户如果源自个人。与刚出厂的新车不一样的是，二手车历经多年的用，因为在行驶里程数、行驶环境、用户驾驶习惯、保养、事故等很多方面的差异，汽车的折旧状况各有不同。
有业内人士指出，部分个人卖家或企业提供不真实车子的状况信息，欺诈用户。二手车市场存在的鱼龙混杂问题，在二手车电子商务中同样存在。二手车电子商务提供线上买卖，用户获得的信息全部源于买卖平台提供的数据。然而，每一个二手车电子商务企业都有各家的评估师团队，鉴别标准和评价体系并不统一。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊在同意采访时表示，二手车的电商虽然非常活跃，但主如果以B2B(企业对企业)为主，要做到对个人消费者则还需要时日，毕竟消费者对二手车的认知少，不可以光看图就买车，需要先打造一个信用体系。另外，二手车买卖信息的不透明，也大概成为制约该行业进步的要紧原因。沈荣也觉得，国内二手车电子商务市场的进步尚处于初级阶段，特别是电商的蓬勃兴起可能带来某些不规范的买卖行为，这都需要各界人士一同努力去改变。
