小米二手车保值率血崩，雷军坐不住了。
前不久还在自豪小米保值率干掉特斯拉，没想到这么快就被市场打脸。
去年7月，中国汽车流通协会和车商融联合发布《2025上半年中国汽车保值率研究报告》，里面提到小米 SU7 的一年保值率为 88.91%，是榜单里所有车型的1、。
这一成绩令雷军喜出望外，他先是表明“特斯拉保值率一直很好”，还专门点到特斯拉两款主力车型的保值率都在 70% 以上，然后才是重头戏：“这次，大家领先了！”
只不过这个保值率报告争议很大，特别是所用的指标是“一年保值率”，都了解小米当时正式量产出货才刚满一年，产能还处于爬坡阶段。跟已经稳定两次出货6年之久的特斯拉，放一块比较所谓保值率，大家都了解不适合。
更何况这种时候谈一年保值率，有文字游戏之嫌，也给人感觉就是专为小米“量身订做”的既视感。
没想到过去半年之后，小米汽车产能已经拉满，月均出货量稳定在4万辆以上。小米的保值率却显现出让人不安的一面，但这其实才更接近新能源汽车的实质状况。
最新二手车行情显示，小米汽车价格开始大面积下滑。
譬如起价格21.59万的小米SU7，行程2万公里，二手车贬值超越8万，开价只有15万。百公里内的准新车，都得直接贬值2万，此前二手车比新车更贵的神话早已破灭。
贬值率最高的，还要属小米卖的最贵的SU7 ultra，标准配置价56.8万现在全国二手车均价只有41万，直接跌没15万。而且行程更高，跌价越多。
只有开售最晚的YU7贬值率最低，不过准新车也有1万左右折损，没比新车更高溢价的反常状况。
半年前，雷军还一度为小米汽车品牌排行榜高居第一的保值率摇旗呐助威，告诉大伙特斯拉并不是不可战胜，不仅仅是国产同行华为鸿蒙、理想超越特斯拉，小米更是直接拿下第一。只是现在当小米的产销售量迈入平稳阶段后，才更让大伙看清的现实。
小米汽车当时的保值率非常高，更多的其实是市场出于对小米汽车初期产量不足，由此产生的过高需要所带动的二手交易市场价格畸高，不是经过市场充分博弈的正常表现。
现在小米汽车的产能拉满，市场保有量超越50万辆，早已不再稀缺。这样的情况之下所展示的保值率，才勉强算得上正常。
可雷军转头却不再提这茬，不由让人感慨，雷军无比精明以外，无形中所流露出来的“鸡贼”确实有一套。
