12月十日，依据乘联会发布最新数据显示，11月的新能源车批发销售量达到13.6万台，环比增长10.4%，同比增长55.9%，其中插混同比增87.0%，纯电动增长65.0%。1-11月新能源乘汽车使用批发88.6万台。
事实上，新能源汽车一路高歌猛进，得益于国家政策扶持，特别是财政补贴的驱动。然而，国家财政补贴在逐步退坡，2020年将来将全方位退出。现在，新能源车市虽然逐步过渡到政策和市场双驱动，但，补贴的完全退出，对迅猛成长的新能源汽车将是一拳重击，对车企来讲将是一场大考。
12月8日，在由汽车评价研究院主办的“2018年中国汽车企业革新大会”上，北汽新能源、长安新能源、爱驰、威马、新特等新能源车企就“电动汽车怎么样应付后补贴年代的挑战”展开深入探讨，面对后补贴年代的白热化角逐，占据先发优势的自主新能源汽车企业能否经住考验？
抱团取暖
业内常见觉得，2020年，新能源汽车将真的进入市场角逐。一方面在于国家财政补贴将全方位退出，终端市场电动汽车的价格相应上涨，消费者是不是想为其买单还非常难说。此前，中国电动汽车百人会理事长陈清泰就指出，到2020年，消费者买电动车时不再受政府补贴影响，商品的品质、品位、品牌和价格等市场原因将决定消费者的取舍。
另一方面，到2020年，各大跨国集团、合资车企的新能源商品将大举进军国内市场，面对激烈的国际化角逐，没补贴保护的当地新能源汽车还能否维持先发优势，也是一大考验。
据悉，2020年前，大众将在国内市场推出13款新能源车，通用将推出至少7款新能源车型。丰田将于2020年初次向中国引进EV车型，全球推出超越十大纯电动汽车。2022年前，奥迪将在中国推出十大新能源车，日产将向中国推出20多款电动化车型。
对此，北汽新能源公关总监、品牌与公共关系部部长胡恩平表示：“ 跨国集团已经在虎视眈眈，2020年补贴退出后，对他们的政策门槛没了，跨国集团在中国这一全球要紧的市场不可能不作为，整个产业界各大品牌互相的角逐将成为一大挑战。”
除此之外，他还提到：“车企在没补贴支持的状况下，怎么样做好本钱与收益之间的平衡，怎么样做好品牌，怎么样做好研发投入等等，能否在所谓的‘换道超车’角逐格局下，继续在全球维持领先地位，我感觉也是一个问号。”
当然，机会也和危机共存。从销售量来看，传统汽油车仍占大多数比重，而这一部分恰恰是合资车企的主要利益出处。“2020年迫于‘双积分’政策，合资企业集中推出新能源商品，但能否立刻转向集中发力新能源，我感觉还有2-3年的时间，所以，留给大家的时间还有3-4年，这个阶段就肯定得加快了。”12月8日，长安新能源商品部总经理吴克志在同意21世纪经济报道记者采访时表示。
在业内人士看来，在补贴退出和开放市场角逐的双重阻击下，自主新能源汽车携手合作可能可以共赢后补贴年代。“对中国车企来讲，需要打造企业网盟。在整车平台共享、电驱平台共享、自动化范围合作等方面，加快如此的合作和融合，大大降低平台的本钱，让电动车真的普及到老百姓(58.000, 0.44, 0.76%)的日常去，把它变成一个生态。”吴克志表示。
参照传统汽车进步经验，打通新能源汽车产业链，形成产业网盟也至关要紧。OEM不可能解决汽车产业整个生态链上所有些问题，单靠一家企业或者一个板块的内容没办法解决。吴克志表示：“尤其是价值比较高的，像电池如此的范围，要打造一些专门的联合，来减少本钱门槛。不减少门槛，老百姓用不起，而且会愈加贵。就像房价非常高，但满足老百姓的刚需居住才是核心。所以，期望在将来的产业网盟里有更多的跨范围资源共享。”
要确定明确的目的
11月29日，爱驰首款量产车U5全球首秀，并宣布向全球开放其自主开发的MAS平台及模块技术。当晚，前途汽车、奇点汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、天际汽车、合众新能源汽车六家造车新权势大佬集体亮相，为爱驰U5站台，尽显“合作共享”的氛围。
然而，开放合作并困难。每家企业都有我们的商业逻辑和利益诉求，平台共享要想落地也困难重重。汽车开发平台就好似房子的地基，其重要程度不言而喻，不少消费者都认可“买车就是买平台”的道理。假如平台开放共享，必然会给核心竞争优势带来损伤。除此之外，怎么样划分利益也是共享平台落地的一大妨碍。
“合作共创最难的就是目的，假如目的非常明确还好办，但大伙都不明确的状况下，一同探究一个都不清楚的东西，这是很难的。大伙都认同开放共享是大势所趋，但需要得找到志同道合的伙伴才有机会。”吴克志坦言。
目前，合纵连横短期内尚且不可以落地。面临即将来临的后补贴年代，车企需要明确定位，形成核心角逐优势，才能争得一席之地。
比如新特汽车把自己定位成汽车行业里面的小米，让顾客付更低的本钱得到更好的商品，以“高性价比”在角逐中胜出。“大家是轻资产运营，一汽代工制造，大家主要做研发和销售。另外，新特聚焦三四线市场，为这部分被‘边缘化’的顾客提供符合生活方法的商品，既能控制本钱，还能形成我们的打击力量。”新特车市与商品规划中心总经理杨水初表示。
细分定位才能找到合适的商业模式，这也被威马汽车所认可。塑造国民智能电动车，做智能电动汽车的普及者，最后转向的出行服务提供商是威马汽车的定位。其首款量产车EX5的目的顾客就是二三线城市，与限购城市中预算在10万-20万的消费群体。
11月29日，爱驰汽车联合开创者兼总裁付强告诉记者：“假如到2020年补贴完全退出，那就说明消费者的消费习惯已经形成了。在这时，爱驰汽车就要瞄准主流消费市场，现在在A+级 SUV中途观L卖得最热门，爱驰U5的竞品就是途观L。”
