在各方期盼与各种质疑声中，汽车“三包”政策终于落地。1月15日，国家质检总局在官方网站发布《家用汽车商品维修、更换、退货责任规定》，将于十月1日实行。
业界常见觉得，汽车“三包”规定的颁布，将提高国内汽车产业的售后服务水平。不过，这一政策真的“落地”实行还面临实质障碍，业界担忧现在具备资质出具鉴别报告的机构数目不够，成为新规推行过程中的拦路虎。测试机构的打造与其公正性，是“三包”政策实行的重要所在。有关专家建议，国家有关部门应该就“三包”鉴别拟定有关标准，只须符合标准的3、方独立测试机构都能实行测试鉴别出具报告，顾客维权才大概达成。
加速行业淘汰
对于顾客来讲，“三包”新规的颁布无疑是值得开心的，然而，对于车企来讲，这一新规的推行或将带来更大的本钱“负担”。
《1、财经日报》记者昨日从多家汽车厂家及行业剖析师处获悉，现在国内汽车厂家每年在售后修理方面的成本大约占推销总额的2%~3%，而在保修期内的2~3年累计约为5%。业界预计，伴随汽车“三包”新规的实行，汽车生产厂家每年在售后修理方面的成本占比或将提高至5%左右。这意味着，对于一家年推销额约200亿元的汽车厂家来讲，“三包”新规推行后，售后修理的本钱至少将增加4亿元。
“汽车三包政策是中国车市发生根本转变所带来的一种势必结果。”说到汽车“三包”规定对于将来国内车市角逐格局的影响，汽车行业资深剖析师张志勇(微博)表示，作为一个商业实体，汽车企业的主要目的就是收入与收益的不断扩大，眼下，在中国车市上，车企的品牌形象提高，与收入与收益的增加，都正在从以新车推销为主，转向以售后服务为主。在售后服务上获得认同的企业将在将来市场角逐中有更大的优势。
对此，长城汽车股份公司副总经理商玉贵觉得，事实上目前不少大品牌在售后服务上赚取的价值是比整车推销还高，只须厂商把商品推销前端的功夫做到家，商品质量优质了，也就不怕汽车“三包”新规的推行。
“大多数人说这个规定对自主品牌是不利的，但这个问题需要分两面来看，事实上，对于要做一个长久的品牌、持续做好品质的企业来讲，汽车‘三包’新规的颁布将是一个正面利好的原因。”商玉贵表示，尽管汽车“三包”新规推行后或将使得企业在售后修理服务成本上有所提高，但现在具体影响有多大，长城汽车售后服务部门仍在研究核算，但无论成本增加多少，只须是符合规定的状况，企业都该严格实行，由于“做得好的话，其实是给企业加分的”。
商玉贵觉得，汽车“三包”新规的颁布将对整个行业在售后水平，甚至在整个零部件提供、采购、生产、管理的产业链上都带来提高，促进汽车企业的角逐意识，并加速淘汰生产水平低劣、售后服务水平低下的企业。
鉴别难
据中消协(下称“中国消费者协会”)公布的数据，2011年全国消协组织共受理汽车及零部件投诉16805件，同比增长19.2%，是投诉量同比上升幅度最大的产品。其中，涉及水平安全问题的占54.7%，制动系统失灵、发动机性能问题等关系行车安全的问题，成为顾客关注的热门。而中国水平协会数据显示，2012年上半年，全国汽车商品与服务水平投诉总量为4664例，其中，合资品牌投诉占比58%，自主品牌占比38%，进口品牌占比4%。有八成投诉的汽车是在汽车免费保修期之内，其中一个月内新车投诉占一成。
事实上，尽管近年来有关汽车水平的投诉居高不下，然而，在实质处置中，海量投诉的案例最后能通过鉴别达成维权目的的顾客却微乎其微。
中国保护顾客基金会打假工作委员会投诉举报办公室主任贾宁告诉记者，从以往服饰和食品行业“三包”政策的实行状况来看，尽管国内的汽车鉴别的机构都是国家质检总局指定授权的，但在实质运营中跟生产企业有很多利益牵涉，因此，“鉴别难”或成为新规推行过程中的维权难题。
对此，张志勇指出，尽管“三包”新规的颁布解决了不少顾客期待的问题，但鉴别程序是整个“三包”新规的核心，也是最后顾客权益能否落实的重要所在。
张志勇觉得，因为汽车生产厂家往往具备比顾客更强的经济实力与公关能力，更容易比顾客学会到有关鉴别机构与专家的资料，从而做出有益于我们的鉴别结果。因此，怎么样保证这部分鉴别机构与专家职员的公开公正透明性，是整个汽车“三包”政策的重要。
对于业界“鉴别难”的常见担心，贾宁觉得，国家有关部门应该就“三包”鉴别拟定有关标准，只须符合标准的3、方独立测试机构都能实行测试鉴别出具报告，顾客维权才大概达成。
