阿联酋作为全球关键的二手车中转枢纽，长期承担着日本二手车出口至中东、非洲市场的核心中转职能。然而，伊朗关闭霍尔木兹海峡的举动，正彻底打乱这一既定格局，让日本二手车出口行业陷入前所未有些困境，其影响已越来越传导至全球二手车交易市场，甚至波及日本汽车全产业链。
枢纽瘫痪：阿联酋各港口停摆，日本二手车出口通道被切断
据日经新闻报道，霍尔木兹海峡关闭后，日本事实上已失去通往迪拜这一全球最大二手车出口门户之一的重点通道。作为面向非洲和中东市场的大型二手车贸易枢纽，阿联酋境内聚集了约400家二手车商家，其中迪拜汽车区内的企业，在满足特定条件的状况下可享受免征关税与企业税的打折政策，这一优势使其成为日本、韩国二手车转口至非洲、中东的核心节点。
长期以来，从日本、韩国出口的二手车均先运抵阿联酋，完成中转步骤后再发往终端市场。但霍尔木兹海峡的关闭，已直接致使阿联酋各港口陷入瘫痪，没办法拓展正常的装卸与中转业务。受此影响，在非洲市场占据要紧份额的东京二手车交易平台Be Forward，已于3月4日正式中止来自阿联酋的有关订单，成为行业内首个明确遭到冲击的企业。
业内人士担心，若阿联酋这一核心贸易枢纽的业务长期中断，将对全球二手车报价产生连锁反应。其中，中东和非洲区域受影响最为直接，日本二手车提供短缺的缺口，大概率会引发当地二手车报价暴涨，进一步加重当地买家的买车本钱。同时，出口大国日本正面临二手车报价下跌的巨大风险。
日本二手车出口协会的数据显示，2025年，日本二手车出口量同比增长9%，达到1,708,604辆，创下历史新高。而在这一庞大的出口体量中，阿联酋是第一大目的地，占出口总量的15%，其重要程度不言而喻。据业内消息透露，霍尔木兹海峡关闭后，原本驶向阿联酋的船舶已纷纷返航日本，二手车复运成本承担方未定、待发运汽车仓储费激增等问题，进一步加剧了日本出口企业的重压。
连锁危机：日本汽车市场承压，中国电动车或趁势突围
在日本国内，二手车买卖的核心模式是拍卖，大多数二手车通过拍卖平台流转，其中约半数最后用于出口。现在，没办法向阿联酋出口的近况，预计将致使日本国内二手车库存大幅高企，进而压低拍卖成交价。而拍卖中标价作为日本二手车买卖价格的核心基准，其波动将直接影响日本国内整个二手车交易市场的定价体系。
对此，瑞可利控股（Recruit Holdings）旗下汽车研究所已明确表达了对日本二手车拍卖价格下跌的担心。运营Gulliver品牌二手车店铺的日本企业Idom的一名管理职员也表示：“业内对市场价格下跌的小心情绪正在升温。”值得注意的是，就在局势恶化前，日本二手车拍卖价格曾处于高位，今年2月创下历史新高，主要由日元贬值和中期汽车短缺推进。拍卖价格上涨已致使日本中小二手车商家在与国外用户的角逐中处于劣势。
而拍卖价格下跌虽可能让日本买家买到更实惠的二手车，但长期负面影响愈加突出：二手车降价会拉低汽车置换价值，进而冲击日本新车销售，形成恶性循环。伊藤忠研究所（Itochu Research Institute）的资深研究员Sanshiro Fukao直言：“若局势长期持续，将成为日本汽车行业的阻力。”
更为严峻的是，日本二手车提供缺口可能为其他角逐者提供可乘之机。Sanshiro Fukao指出，一旦日本二手车没办法正常提供中东、非洲市场，平价的中国电动汽车可能作为替代品进入该地区，“中国的滞销汽车存在经陆路进入迪拜的途径”，有望绕过航运限制，抢占日本二手车留下的市场份额。
除二手车外，日本新车对中东的出口也面临风险。中东几乎没日本汽车组装厂，车企均以整车出口。日本汽车工业协会（Japan Automobile Manufacturers Association）的数据显示，2025年日本向沙特、阿联酋分别出口约21万辆、9万辆整车，统计范围涵盖轿车、卡车及客车。现在，日本每月开往中东的10至15艘汽车运输船中，已有超越10艘滞留在海湾区域，其中包括日本有关船只，进一步加剧行业困境。据了解，每艘船最多可搭载约5,000辆整车，主要卸货港为沙特阿拉伯波斯湾沿岸的达曼港。
霍尔木兹海峡的关闭，看上去是一场地区性的航运危机，实则牵动着全球二手车交易市场的神经。日本作为二手车出口大国，短期面临出口受阻、库存高企、价格波动的困境，长期则可能遭遇市场份额流失、产业链承压的多重挑战，而中东、非洲二手车交易市场的格局，也或将随之重塑。
