上次大家走访知道了小米汽车的二手行情，这次大家又跑了一趟成都的二手车交易市场，想看看新权势品牌在二手交易市场的行情怎么样。
不过得提前跟大伙说了解，现在成都的二手车交易市场仍然以油车为主，电车本就常见偏少。以至于大家走访了多家二手车经销商，能见到的新权势品牌基本只有问界、蔚来、小米、小鹏和特斯拉，其他品牌几乎难寻踪迹。
所以，本次的信息覆盖面确实有限，仅供参考。下面，就和大伙聊聊大家的走访发现。
（注：走访时间为2026年1月24|25日，文中价格行情走势仅代表本次走访状况的真实市场反馈。）
01
二手电车，本就不多
从走访来看，现在新能源二手车交易市场，买得好的品牌就只有几个。第一是特斯拉——二手车经销商公认的最好卖的品牌，没得说。
第二是以华为系为主，特别是问界家族——M9、M8、M7、M5 在二手交易市场热度仅次于特斯拉，主如果大伙对华为认同度高，收了基本非常快就能出手。
下面就是理想，理想的L 系列整体表现比较稳定，二手车行情波动不大，是“踏实能卖”的那一类。
而小鹏、小米、蔚来在二手车交易市场也能走量，但跟前面的三家相比，确实要弱了一截。
先说小米，车商常见感觉 SU7“车一定是好车”，但问题出在风评太不稳定，前几个月行情还行，后面舆论事件一出来，价格和信心都跟着晃，是极其不稳定。目前车商基本只敢在价格足够适合的时候才收，后续假如风评能稳住、甚至好转，二手车销售量自然也会跟上来。
小鹏现在在二手车交易市场的流通性偏弱，就连新汽车市场场相当走量的小鹏MONA M03，在本次走访的二手车交易市场里，居然一台都没见到。其本质缘由就是性价比高的底价车，在二手车交易市场基本是不流通的。所以大家跑遍多家二手车经销商，总共也只看到十来台小鹏车型，其中卖得最好的当属P7和P7+。缘由也非常实在，车的外观好看，比较受年轻买家喜欢。
蔚来在二手车交易市场就比较特殊了，争议主要在租电模式。以电池出租模式购买的车，常见存在估价难、过户麻烦、用户顾虑多等问题，相对难出手。买断电池的相对更好卖，譬如 ET5、ET5T、ES8，市场同意度都很好，二手车经销商收了卖得也快。
至于新权势头部品牌零跑，这次大家也是感到非常意料之外，大家在成都跑了好几家二手车经销商，也是一辆实车都没见到。交流后获悉，重要原因是买零跑的用户人群，基本都是拿来家用代步的，换车频率特别低，所以致使二手车并不多，假如有人想卖的话，他们也会非常想收。他们甚至直接建议：“想买零跑？不如直接买新车。”
而像阿维塔这种三线新权势，就更不需要说了，在二手交易市场基本极少见。
基本面的总结就是：
在新能源市场，二手车并没真正保值的。想要保值，最好的方法就是一直开着、不卖，用得越久，反而越合算。
现实非常残酷，大多数新能源车，落地第一年就亏掉快一半。头部品牌会好一些，一年贬值大概在20%–30%左右。
02
具体几台车型的保值率
不少人说特斯拉保值，大家就来看看。譬如 2022 款 Model 3（参数丨图片） 后轮驱动版，新车官方报价 23.19 万，2023 年 10 月上牌、行驶 5.8 万公里，现在二手落地价约 15.5 万，2 年零 3 个月折损 7.69 万，每万公里折损约 1.33 万元。这台两年出头的车保值率是66.8%。
再看其竞品小米 SU7 2024 款 750km 四驱 Max 创世版，新车 29.99 万，2024 年 4 月上牌、行驶 5.61 万公里的次新车，目前二手落地价 19.98 万，1 年 9 个月折损 10.1 万元，每万公里折损约 1.79 万元。等于这台不到2年的车，保值率是66.6%。
在写这篇文章的时候，大家也查询了中国汽车流通协会和第三方机构“车商融”在1月27日刚刚发布的《2025年度中国汽车保值率报告》（以下简称《报告》），由于小米SU7上市还未满三年，因此《报告》中也只有其一年保值率。
但可能由于调查时间的不同——目前发布的报告，数据统计时间最早也在2025年底的样子。上文大家说过，小米的二手车价是从去年年底到目前，因口碑而不太稳定，至少大家现在在二手车交易市场看到汽车年限一年出头的小米SU7，保值率并没《报告》中那样高。
当然，二手车交易市场是一车一价，里程多少、车子的状况怎么样都直接和价格挂钩。
再来看看理想和蔚来。
2024 款理想 L9 Ultra 版，新车 43.98 万元，2024 年 3 月上牌、行驶 2.9 万公里，目前二手落地价 31.38 万元，1 年 10 个月折损 12.6 万元，每万公里折损约 4.34 万元。
这台汽车年限和上面那台小米SU7差不多的状况下，保值率为71.35%。
而这辆2024 款蔚来 ES6 75kWh 租电版，新车租电价 29.8 万元，2024 年 9 月上牌，行驶 2.3 万公里，目前二手落地价 17.28 万元，1 年 4 个月折损 12.52 万元，每万公里折损约 5.4 万元，
保值率约为58%。
还有一辆2024年4月上牌的蔚来ET5T，新车租电价 29.8 万元，行驶5.9万公里，目前二手落地价 13.88 万元，1 年 9 个月折损 12.92 万元，
保值率约为46.6%。
再看买断电池的蔚来二手车行情。比如 2022 款蔚来 ET5 75kWh，新车买断价 29.80 万元，2023 年 2 月上牌、行驶 7.6 万公里，目前二手落地价 15.98 万元，2 年 11 个月折损 13.82 万元，每万公里折损仅约 1.8 万元，
接近三年的保值率约为51.3%。
如此比较下来看，蔚来买断电池的二手车保值率确实会相比租电版更高中一年级些。
不光这样，老款主流新权势车型的折损同样明显，比如小鹏。
2020 款小鹏 P7 670E 版，新车官方报价 31.49 万元，2021 年 11 月上牌、行驶 5.51 万公里，目前二手落地价仅 10.98 万元，4 年 2 个月折损 20.51 万元，每万公里折损约 3.72 万元，由于汽车年限较长，
其4年出头的保值率约为35%。
应该注意的是：，以上这类二手车型价格都是贴在车窗上的公开价格，并不是一口价，实质买卖还可进一步议价，也就是说：真实成交价或许会更低，实质保值率还要打一点打折。当然，大家都是以价格来进行比较，横向对比还是会有一些参考价值。
03
保值的几个缘由
从上面几台二手车的例子可以看到，特斯拉在二手车交易市场确实要更保值一些。
大家觉得，缘由就是两点：
第一，新车销售量大，所以二手车流动性强。譬如 Model Y 去年12月单月就卖了6.5万台，新车有人抢着买，二手自然就有人想接、车商也抢着收。由于只须车子的状况没问题，常见10来天就能出手。在二手车交易市场，周转快是第一原则，这也意味着特斯拉的风险相对最小。
第二，特斯拉的三电技术强，本身底子就能打，但说实话，目前国产车差距已经不大了。其中的重点在于，特斯拉车型在市场上存的时间长、口碑稳定。大伙常见感觉“这车可靠”——说到底，二手车交易市场拼的就是品牌的信赖沉淀。新汽车市场场的口碑好，二手车的流通和行情自然也会跟着好，这才是特斯拉在二手交易市场卖得好的根本缘由。
问界和理想相对更为保值，也是同理。问界背靠华为，品牌信赖直接拉满。有销售跟我聊，不少年龄偏大的顾客，来了基本就是认问界。“你在路上看到用三联屏手机的，十有八九就是这种用户”。他们认的就是“华为”这块招牌。所以二手车经销商也很乐意收，现在整个问界的新车销售量稳定，价格也非常稳定，所以收了车基本不愁卖。
理想也一样，L系列销售量都挺好的，主如果由于家庭用户特别认同它，口碑正向循环，二手自然好流通。
先迭叠个甲——以下针对小米的剖析绝不是拉踩：
小米的车本身一定不差，去年在口碑稳定的时候、特别是新车一车难求的时候，保值率一定非常高。但短短几个月时间，小米的口碑就历程了一系列反转。一方面，它在市场上存在的时间不够长，其次，它的口碑相比以上几个品牌来讲，还是不够稳定。现在无论是二手车经销商还是二手用户，都对它从积极转向守旧小心的态度。
可以说，以前非常高的保值率和目前表现普通的保值率，都不可以看作是小米汽车的正常状态和稳态。二手车交易市场的一些车型，在短期内会有波动，但无论对用户还是对车商来讲，都会更为倾向于那些长期稳定的车型。因此，小米这个特例，还需要更长久的沉淀才能见真章。
04
关于选配对二手车的价格影响
那样，选装配置，会不会让二手车更好卖或者是更难卖？
对此，大家也专门问了车商。他们的常见反馈是：假如只不过车身颜色、轮毂这种基础选配，在二手价格上基本没影响，用户也不会专门冲着它来买。
而像冰箱、零重力座椅、后排屏幕这类，顶多算个“加分项”，锦上添花可以，但也不会成为决定性原因。
现在，只有一类配置例外——智能驾驶辅助系统，特别是带激光雷达的车型。有的车商说得特别直接：“目前不少人买电车，就是冲着智驾来的。”尤其是鸿蒙智行的车型譬如问界，只须带高阶智驾，二手明显更好卖，价格也会更稳。
05
二手车经销商不敢收的车
大家还问了个问题：有没你们不敢收的新能源车？
大部分车商的回答非常实在：“正常状况下，大家只收特斯拉、问界、理想这类头部品牌，好出手，周转率高，风险小。”但紧接着又补了一句，很真实：“不过嘛，假如价格足够实惠，其实哪款车都能收。”
道理非常简单，品牌是门槛，价格是钥匙。没绝对“不敢收”的车，只有“不合算”的价格。
06
驾仕总结
通过这次实地探访大家可以看出，尽管不少新权势品牌的新车销售量都挺好，但二手车交易市场依旧只有少数知名品牌。大部分电车车商的收车标准很明确，只认大众熟悉的“头部品牌”，其余品牌都会相对小心。
相比之下，燃油车仍是目前二手车交易市场的绝对主力，主如果油车比较稳定，大众人群也更信任，而电动车价格波动比较大，新车一降价，二手也难逃“同步跳水”。
除去前面说的头部品牌外，大部分新权势车型在二手交易市场流通周期长达3–4个月——而库存时间越长，贬值风险也就越高。对车商而言，电车需要“快进快出”才能盈利，而油车则没这种紧迫性。
说到底，在一个以现金流和周转效率为核心的二手车交易市场，稳定性远比“新潮”更要紧，这也正是油车到今天占据二手交易市场基本盘的根本缘由。
但目前整个二手车交易市场，行情常见都不太好。大家在周末、临近新年如此的传统买车旺季，走访多个二手车交易市场，发现人流量远低于预期。卖车的人几乎是买车人的两倍，整个市场看上去格外冷清。
一位车商直言：“大伙都难，如果放在去年这时，市场早上人都不少了。”现在，二手车这个细分范围也变得愈加难做。一方面，新车换代太快，致使二手价格持续降低，“车越卖越实惠”。
其次，价格比较透明，新车的官方报价，再结合汽车配置、车子的状况、事故记录等信息一查便知，用户对合理估值心里都有数，一台车最高的价值也就只有几千块钱。
更严峻的是，不少车商已经很难存活下去了，车子长期压在手里卖不动，但房租、人工、资金本钱却一分都不会少。“很多人坚持不下去，最后只能选择关门”。
至于将来，不少二手车经销商都在感慨。他们常见感觉，行情非常大概率回不到以前了。而且说实话，目前的二手车价，基本已经降到“冰点”，再往下压，也没多少空间了。如果还继续降，不要说赚钱，保持都非常难，整个行业可能没新玩家敢进了。
说到底，也是买家的认知正在回归理性。愈加多的人意识到，车就是个代步工具，不必三年一换、五年一升级。而一旦换车的人少了，流入二手交易市场的车就少，用户也在观望，整个流通链条就慢下来，活跃度自然上不去。
归根结底，二手交易市场的冷暖，从来不仅仅是车保不保值、商品怎么样的事。当大伙手头紧也不急着买车或者换车的时候，再好的车，也得先算算值不值，才会做出考虑。
