中国汽车业的“内卷”，身处下游的二手车行业也没办法避开，亏损、撤离、新能源车涌入，中国二手车行业背负的，比想象中的还要多。
2024年中国汽车业在一轮又一轮降价潮的冲击下，历程着漫长的冬天。
11月的苏州，天气却如春季般温暖。行业专家、主机厂、商家、二手车经销商齐聚金鸡湖畔，欲找回中国汽车流通行业的春季。
01
你见，或者不见我，我就在那里......
这首流传颇广的现代诗，用在现在的中国二手车行业，可谓再适合不过。
中国汽车流通协会（简称“流通协会”）最新数据显示，
十月国内新能源车零售渗透率为52.9%
。这是自今年7月以来，连续第4个月新能源车成为中国汽车零售市场的“主力”，成为中国汽车产业结构变革过程中，关键的里程碑时刻。
伴随新能源车保有量的增加，已经有相当规模的新能源二手车流入市场，致使二手车交易市场也在悄然发生改变。
正如中国汽车流通协会副会长罗磊，在2024年中国汽车流通行业年会的重头戏之一——“2024中国二手车行业进步平台”上所讲，“
新能源二手车，你喜欢它或者是不喜欢它，它确实在迅速地进入大家的视线、进入大家的行业
”。
「中国汽车流通协会副会长 罗磊」
事实上，现阶段中国汽车流通市场，其实还处于围绕着燃油车所搭建的框架内运行。
可据流通协会统计，今年以来，每一个月新能源二手车的买卖量
占比均超5%
，并逐月递增
；今年前9个月，新能源二手车买卖量同比增长已超50%
。在可预见的将来，新能源二手车买卖量的日益增长，终有1日，作为汽车流通市场要紧组成部分的二手车交易市场，也会进步到与新汽车市场场一样的程度，那就是
新能源二手车也会成为主流
。
即使这还需要相当长的进步时间，但对于二手车行业从业者，乃至整个汽车流通行业，都要做好筹备。
02
年代过去了连一声“再见”都不会告诉你。
“内卷”一词，从2023年便随着着中国汽车产业。其根源，是
汽车产能过剩与消费需要相对不足之间的矛盾
。最近车企频频喊出“一口价”、借“双十一”推出让人惊掉下巴的限时特惠。再想想豪华汽车市场场，宝马在“价格战”中走了又回，保时捷竟也要靠“0息”金融策略抢顾客。
这样内卷，新车价格体系遭到紧急冲击。
车企层面，大部分车企并不想“卷”，或者说并不想这样“卷”。但在供需矛盾得不到解决、大环境这样的状况下，被裹挟着，不能不“卷”。可“卷”到最后，却深受其害。
《汽车K线》
统计的12家已发布2024三季报的中国上市车企中，有半数前三季度处于收益降低或增亏的状况
。若单看第三季度，更是有7家
企业的归母净收益同比出现不同程度缩水
。
然而，被“卷”所伤的不仅仅是车企。
过去车商加价提车的场景不再有，转而是赔钱卖车成为相当常见的现象。难不成这也应了那句“出来混，早晚要还的”？
新车价格一降再降，商家的日子过得苦不堪言。今年上半年，
《汽车K线》
统计在册的7家上市车商集团，仅1家营收同比微涨
，其余全部下滑；归母净收益亦是这样，其中4家陷入亏损
。汽车流通行业的前端市场都是这样，二手车行业又岂能不受影响？
今年，不少用户在卖掉伴随自己多年的爱车时都发现，同汽车年限、同配置的二手车，
二手车经销商的收车价也是一降再降
。毕竟，新车都这样实惠，二手车还能值多少？03
世界给你关上一扇门，也会为你打开一扇窗。
二手车销价格格也在一路走低，车商本就所剩无几的价值空间又被无情挤压。
流通协会调查数据显示，今年上半年，全国有
70%的二手车商家亏损10%~20%
，另有16%的商家亏损超越20%
，可以盈利的仅占约5%
。
挣不到钱，自然就会叫人心生去意。
另一组针对全国主要二手车市场的调查显示，1~6月
商户降低10%~20%的买卖市场占比达到60%
，商户降低20%的占26%
，商户增加的只有2.5%
。一边是部分二手车经销商被迫选择离开，另一边则是二手车买卖量在不断增长。
伴随经济下行、消费降级，与国家以旧换新政策的推进，为二手车交易市场注入大量优质车源，愈加多的买家开始关注二手车或选择买卖二手车。二手车买卖量的增长相比新汽车市场场，表现更强。
「图片来源：流通协会」
流通协会统计，今年1~9月，国内
二手车买卖规模达到1421.68万辆
，同比增长5.37%
。同期，新汽车市场场零售销售量为1557.4万辆，同比增长2.2%。数据上看，二手车与新车的买卖规模已极为接近。就全球汽车流通市场的进步规律看，当一国车市达到肯定规模后，二手车交易市场规模超越新汽车市场场是势必。
以汽车流通市场最为发达的
美国
为例，现在该国有2.8亿的汽车保有量
，每年的二手车量大约在3000万辆
左右。
然而，作为全球第一大车市的
中国
，2023年的汽车保有量就已超越3.3亿辆
，远超美国。可二手车买卖量直到今年，才有望在年末突破2000万辆大关
。中国二手车交易市场，还有明显增长空间。
04
开始“走出去”，更要“走进来”。
中国二手车行业存在巨大进步潜力，但同时，伴随中国汽车保有量的增长，每年流入二手车交易市场的二手车也在迅速积累。
「中国汽车流通协会副秘书长 田甜」
本次平台上，流通协会副秘书长田甜列出了一组有趣的数据。
伴随中国越来越进入老龄化社会，当年第一批拥有私家车的人群，现在常见已年过花甲，甚至到了古稀之年。
中国现行法律虽取消了驾驶小型机动车辆的年龄限制，但事实上，70岁以上仍独立开车的老人并不在多数。假如以70岁为标准，从十八岁考取驾驶证计算，大部分人的开车周期大约50年。
据流通协会统计，
国内汽车平均用置换周期约6年
。意味着平均每个人一生中，会更换8~9辆车。
可看看身边的实质状况，现在大部分人50年的开车生涯并未达到这样的置换频率。即使换车，更多的也是置换新车。
这就致使
二手车的存量规模十分巨大
，远大于买卖规模。于是，就像新汽车市场场一样，二手车在
国内收益下滑
，且需要低于存量规模
，出口就成为势必
，也是一个新的风口。中国二手车出口业务始于2019年，经过近6年探索，现在中国二手车已销往160多个国家和区域。据商务部统计，
2023年，国内二手车出口量已达到27.5万辆
，初具规模。
今年1~7月，二手车出口20.3万辆
，预计今年年底，将突破40万辆
，同比增速或将达到30%
左右。相比日本、德国等传统汽车强国，动辄百万规模的二手车出口规模，中国二手车出口的潜力同样巨大。
伴随“一带一路”的持续推进，中亚、中东、东欧都已成为中国二手车出口的主要目的市场。
只是，国际环境的复杂多变，与二手车出口行业存在的，如调里程表、欺瞒车子的状况的乱象，都在制约着中国二手车出口业务的进步。另外，出口业务的
体系化建设
上，特别是国外服务体系
与金融支持
等，尚没达到美、日、韩等出口大国的水平。
所以，伴随中国汽车产业在国际市场的影响力与日俱增，二手车业务也要全力“走出去”，且要“走进来”，如新车出口一样，越来越扎根国外。
Views of AutosKline：
中国汽车业百年未有之大变局，影响的是整条产业链。新能源当道，“价格战”不休，从新汽车市场场到二手车交易市场，“转型”都成为避不开的话题。
现在的中国二手车行业，转型不仅仅是从
个体户转成二手车销售公司
，也不仅仅是转向集团化
。更为重要的是，向信息化转型
。
就像车企纷纷开始直播卖车，不少二手车经销商也开始加入进去，但一直没办法聚力，依旧摆脱不了各自为战的局面。
本次二手车行业进步平台，流通协会推进
二手车信息平台
正式启动，为买家提供愈加透明的车子的状况信息同时，也为全国二手车经销商提供了要紧进步机会。二手车行业一直是中国汽车业的要紧组成，在中国从汽车大国走向汽车强国中饰演着要紧角色。
伴随中国车市的日益成熟和买家需要的多元化，二手车行业不只承载着
