伴随业界对二手车交易市场的关注，二手车对用户的影响渐渐得到看重，而这对用户来讲其实是巨大的损失，由此致使不少用户感觉到买电车就是坑，有相当比率的用户计划换车转投燃油车怀抱，这所有可以说是车企导致的。
二手车交易市场为什么被车企看重？由于这个市场实在太庞大了，今年前7个月国内市场的新车成交量达到1823.5万辆，而二手车成交量高达1123万辆，二手车成交量等于新车成交量的六成多，并且二手车交易市场的增长远超新汽车市场场。
这样庞大的市场自然吸引了车企的关注，而他们占领二手车交易市场的方法就是零公里二手车，这类零公里二手车与车企存在着说不清道不明的关系，当时的媒体报道指出有部分二手车经销商销售零公里二手车是可以从汽车企业获得返利的，这就相当微妙了。
到了今年上半年二手车交易市场更出现了显著的变化，那就是准新车猛涨，三年以内汽车年限的准新车占二手车买卖量的比率达到26%，这就是292万辆的买卖量。对于电车来讲，进入二手车交易市场的大部分都是准新车，由于超越3年的电车在二手车交易市场非常难销售。
电车在二手车交易市场较为容易销售的只有准新车，与电池的特质有关，三年以内的电池衰减较为有限，买家可以同意；5|6年之后，电池的衰减幅度较为紧急，有剖析指出用年限达到这个时间的电池衰减幅度常见已达到两成，二手车经销商基本不会考虑衰减达到这样幅度的电车。。
这是由于更换电池的本钱特别高，某款价格10万出头的电池，更换电池的成本就达到5万左右，二手电车假如定价在5万基本不可能卖得出，而定价5万的话其实二手车经销商是亏本卖车了，所以二手车经销商假如转售二手电车就只能选择准新车。
很多准新车的出现，估计与零公里二手车有不小的关系，此前有剖析指出这类零公里二手车的价格等于新车价格的七折到八折，如此的打折价格可以吸引不少买家，毕竟用如此的价格来购买一辆行驶里程极为有限的零公里二手电车还是非常合算的。
零公里二手车的存在其实已挤压了二手电车的空间，用2年的电车以新车价格的六折供应、用1年的新车以新车价格的七折供应，相比起零公里二手车来讲实在没什么竞争优势，买家在这种价格对比下一定会选择零公里二手车，而且零公里二手车的问题势必比真正的二手电车少得多，也放技巧多。
二手电车超越3年已非常难在二手车交易市场供应，而3年以内的电车又没办法与零公里二手车角逐，这样状况下用户烧钱买下的电车基本上来讲就是一次性投资，买下就只能自己用到报废，如此用户买电车就亏大了。
相比之下，燃油车用10年左右仍然能在二手车交易市场卖出一些钱，可以补贴用户换车本钱，这样一对比就能看出购买燃油车的生命周期用本钱势必远比电车低得多。
更让用户难受的是5|6年后，电池衰退紧急，用户花大钱换电池不合算，不换电池那时候用车就超级麻烦，需要常常充电，跑长途的时候一直处于续航焦虑当中。
这类麻烦让那些用电车多年的用户挠头，他们深受这类老旧电车的困扰，难怪调查显示有超越两成的电车用户计划换车时选择购买燃油车，而不再选择和购买电车了，毕竟这类麻烦只有用户才了解。
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