[选车网 行业] 6月26日，小米发布备受期待的 YU7，开售仅 3 分钟大定 20 万，1 小时28.9万
买家对小米 YU7 的需要远远超出了市场的预期。YU7热门程度也远超SU7，SU7大定1小时只有5万多，24小时为8.9万。
YU7大定数目远超SU7
这类订单中还有小部分来自之前已下定SU7订单的顾客，舍弃SU7转向YU7。
小米汽车为什么可以第三大获成功，什么是小米汽车的核心竞争优势，可以让小米在近年“降维打击”传统汽车行业？在20-30万纯电SUV市场能否挑战Model Y地位？
传统汽车的“商品驱动”和小米的“用户驱动”
传统汽车行业一直是商品驱动的考虑逻辑，而小米作为互联网+的代表企业，是用户驱动的考虑逻辑。
“商品驱动”以商品为核心，通过技术革新、功能升级或性能优势来推进市场，觉得“好商品自然能吸引用户”。需要工程师或商品团队的洞察，追求“极致体验”或“颠覆性革新”，典型企业代表是苹果、特斯拉。
“用户驱动”以用户需要、用户行为、反馈、痛点和市场数据为核心，通过调查和反馈迭代商品，追求“解决用户痛点”，譬如微信等网络商品为代表。
小米从手机起家，逐步拓展到生态链、家用电器、IoT设施，再到现在的汽车业务，其核心逻辑一直围绕“网络思维”下用户驱动的展开，小米汽车也是小米网络商品的外延。
“商品驱动”VS“用户驱动”， 哪个更好？
“商品驱动”VS“用户驱动”， 两者哪个更优，是需要放在特定年代背景下来看待。当下，大家仍处在互联网+年代，下一代的人工智能还处于非常早期阶段，未真的全方位普及，数据的搜集本钱和效率远高于工业年代。
基于用户云数据驱动的“用户驱动”就能让商品迅速迭代优化，不停的改变商品水平。同时 ，也可以迅速找到用户在哪，极致发挥【用户在哪，买卖就在哪】的品类外延优势。
小米的核心框架：“硬件+网络+新零售”
小米的核心优势在于“硬件+网络+新零售”组成的围绕用户的有效闭环，让用户感觉到“中国制造业从底价低品质，走向了真的的物美价廉。”
小米过去说过企业的使命是“做感动人心，价格厚道的商品”，也和用户的体验感对应。
小米核心的铁人三项
小米品牌力强大，全球拥有7亿月活用户
小米在公司创立后，通过朋友圈营销等方法培养了一大量粉，截至2024年底，全球小米MIUI手机操作系统的月活用户达7.02亿，中国月活用户1.72亿，而且高档用户比率也在上升。
小米手机也正在往高档化进行，2024年小米高档智能手机交付量在小米集团整体智能手机交付量中占比23.3%。
小米用户不再只不过“直男”为主，更多年轻用户、高知女人成功被雷军圈粉。
小米汽车今年下半年就能盈利
SU7在2024年正式出货后，出货量逐季上升，也带来营收和毛利率不断提升，2025Q1汽车业务的毛利率已经上升至23.2%。
单车平均销价格格ASP保持在24万元左右，单车亏损逐季缩窄，2024年Q2，小米每卖一辆车亏6万，而到了2025年Q1，卖一辆车缩窄到只亏损7千块。汽车业务整体经营总亏损约5亿元。
2025年6月，雷军在小米投资者大会上表示小米的汽车预计将在2025年Q3或Q4达成盈利。
YU7市场核心角逐对手是Model Y
YU7所在的20-30万元SUV市场2024年市场规模为248万辆，新能源透率为60%。
混动主要车型是理想L6、问界M7，比亚迪、坦克也有少量份额。
Model Y是该价格段的绝对主力车型，极氪和乐道很难撼动
纯电车的主力车型是特斯拉Model Y，占据一半以上的销售量，2024年4季度上市的极氪7X、乐道L60等竞品都未能挑战到Model Y的地位。
将来加入挑战的车型是：理想i6、小鹏G7和这次发布的YU7。
YU7竞品对比
小米尽管成功，但将来3年销售量也难超特斯拉
依据美国金融机构高盛的研究报告预计，尽管小米SU7一上市就大获全胜，国内市场月销售量远超越Model 3，成为最畅销的豪华电动轿车。因为特斯拉的强知名品牌效应，小米恐怕在将来3年内销售量依旧难超越特斯拉。
小米恐怕在将来3年内销售量依旧难超越特斯拉
小米将来的进步和挑战是什么？
小米将来将继续在20万元以上市场做大做强，继续提升品牌形象，定位SU7为极致性能，YU7为性能兼顾空间，再推其他新产品。
第二，类似手机业务的红米系列，小米可能也不会放过下沉车市，会布局20万元以下车型。
挑战方面，东吴证券给出的答案是:人工智能年代到来，人工智能年代到来或许会产生新的颠覆式推广思维方法，让小米这套网络“用户推进”遭到挑战。
