每一个用户对机油的理解都不甚相同，对那些稍微知道一点汽车的人或者动手能力强一点的朋友来讲，可能期望自己选择机油；或者万一大家的车哪一天不去4S店保养了，自己挑选机油也不可防止。
机油的重要程度大伙都了解，它就像汽车的血液一样，说得简单一点，没机油车就没方法开。
第一，大家需要知道一点关于机油的简单常识，为后面的介绍做好常识的铺垫，过于深奥的常识暂时就不说了。机油主要由两部分组成，那就是基础油和添加剂，基础油的品质决定了机油的长效性；添加剂可以提高机油的各项润滑指标。
第二点就是关于机油的标号，机油标号大致是XXWXX如此的格式，比如0W20、10W20、5W30，字母W前面的数字表示的是机油在低温状况下的流动性，通俗地说也就是冰点。打个比方，若是0，那样这个机油在零下40度左右会结冰；假如数字是5，那样机油在零下35度左右会结冰。W前面的数字和大家生活区域的最低温度有关，通常东北区域这位数的选择比南方要低一点。W后面的数字表示了这个机油的高温粘稠度，数字越大粘稠度就越大，5W40显然就比5W30的机油更粘稠。
在选择机油之前，大家第一要搞了解我们的车是什么系的，具体就是欧系、日系、美系啊什么的，由于不同系别车的发动机在设计上有明显的差异，所以用的机油也不尽相同。
（1） 对于容易见到的日系、美系车，譬如：丰田、本田、马自达、福特，其发动机的设计比较精密，合适那些清洗性好，黏度不是非常高（20左右）的机油。市场上，多数的日系车最适合0W20、5W20这些的机油。
我们还听说，在市场上有的商店给马自达用户推荐一些5W30甚至5W40的机油，由于黏度高的机油稍微贵一点。但，这种做法是明显错误的，适于低黏度机油的发动机用高黏度机油后，短期内是不会出现大问题，但伴随时间的增加和公里数的上升，会由于黏度大致使发动机润滑不足，从而过度磨损。
（2） 对于德国车来讲，大多都是涡轮增压发动机，涡轮机器的工作温度和重压都明显高于自然吸气的发动机，而且涡轮的转速都特别高。况且，大家都了解德国车嘛，通常都比较娇气，所以德系车建议加好一点的机油，多数都是知名品牌全合成的机油。德国那边汽车行业整体的规范也非常高，所以德系车通常推荐使用经过ACEA认证的机油，ACEA通俗的说就是欧洲对汽车润滑油的一个标准。譬如市面上多见的美孚、嘉实多、壳牌，都是达到这个标准了，在它们的机油桶身上都可以找到这个ACEA的标志。
德系车常见要使用黏度高中一年级些的机油，譬如5W30，5W40。对于老一点的德系车来讲，譬如老宝来、老帕萨特，就需要用5W40的机油了；年份近或新款的德系车通常可以用5W30的机油，但公里数比较多了将来，发动机磨损加强，也会建议改用黏度值在40甚至50的机油。
假如德系车用的机油粘度不够，大概因为机油过稀致使润滑不足，而且德系车存在肯定的烧机油问题，机油粘度越低消耗的也越快，所以德系车的机油粘度要适合高，保证发动机好的密封性。
（3） 国产车的机油选择就和日系车差不太多了，毕竟国产车不少都是模仿的日系车发动机，甚至就是直接用的三菱公司或通用企业的发动机。对于那些非常实惠的国产车，各种拉货的小面包什么的，发动机设计得本身就非常简单，使用最实惠的矿物油也没那些问题。
到底是选国产机油好还是进口机油好
第一，可以先给出一个结论，单从机油的品质上来讲，进口的机油那还是要好于国产的机油。为何呢，第一，在欧洲有着世界上最严格的机油生产标准和测试标准，日本和美国的规范次之，国产机油的规范那一定是不如这类汽车老牌国家的。第二，欧盟对汽车发动机的测试标准现在是世界上最高的，同时也有着世界最严格的排放指标，这类规则无一不约束着欧洲汽车生产厂商使用高标准的机油，以免遭受高额的罚款，所以欧洲的炼油厂也有十分高的行业准则。举个实质的例子，欧洲的ACEA标准在测试机油高温黏度时，会测试机油在150摄氏度时的黏度；而对于国内的多数润滑油厂商，通常都只能测试机油在110摄氏度时的黏度，显然标准的减少就直接致使油品的减少。假如要仔细说进口机油和国产机油哪儿不同，可以说哪儿都不同，从基础油到添加剂，欧洲基础油的提炼技术更先进，添加剂的配方也更合理，任何一个生产环节都有更高的。
那样问题来了，是否必须要加欧洲原瓶进口的机油呢? 当然更不是，国内的每个汽车生产厂商给汽车用的初装油和供给4S店的厂商原装油其实基本都是国产的，国内用较多的长城、美孚、壳牌无一不是国产。其实单从用的角度来讲，用厂商提供的原装油是没任何问题的，毕竟这是厂商经过了很多的实验的，而且用厂商的油是会提供质保的。
所以综上看来，假如大家是一个汽车菜鸟，那大家完全不必去想着淘什么多好的进口机油，老老实实根据说明书上的标号用厂商提供的油就好了，也能保证你的汽车不出那些问题。
