近日，工业和信息化部、国家进步改革委、国务院国资委联合印发《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的公告》，从多措并举夯实工业经济回稳基础、分业施策强化重点产业稳定进步等方面提出了17项具体举措。
其中，关于汽车消费市场范围，《公告》需要进一步扩大汽车消费，落实购置税打折、启动公共范围汽车全方位电动化城市试点等政策，增加汽车消费市场活力。除此之外，在提高产业链核心技术进步、健全动力电池可收购借助体系等方面也作出相应规划。
新政策将在什么范围给汽车消费市场带来积极影响？又将怎么样提高你我的汽车使用生活？
释放汽车消费市场潜力
2022年的车市，不同一般。受多重客观原因影响，今年上半年国内汽车市场表现并不尽如人意，市场销售量一度同比下滑近五成，陷入低迷期。
为了提振车市购买力，包含新能源车下乡、乘汽车使用600亿元购置税减征打折政策等一揽子利好政策密集颁布，非常大程度上增加了买家的买车意愿，汽车消费市场开始出现转机。
中国汽车工业协会数据显示，今年6月以来，国内车市销售量呈持续增长态势，并于8月达成同比正增长。在此基础上，借用“金九银十”汽车市场热销行情，今年前10个月国内车市销售量同比增长4.6%，接近完成全年汽车销售量同比增长5%的预期目的。
中汽协副秘书长叶盛基对《中国买家报》记者介绍说，针对车市出现的负面影响，中汽协多次提出汽车稳增长的有关政策建议，包含调整对车企“双积分”考核、优化并延续新能源车补贴政策、颁布刺激汽车消费政策等，多措并举推进车市尽快重回进步轨道。“从实质成效来看，这类利好政策效应持续释放后，国内汽车市场出现明显回暖迹象，对于车市增长起到了积极推动作用。”他说道。
不难看出，利好政策的有效推行是今年国内汽车市场达成由跌转涨的重要。正因这样，当车市第三传来利好消息，在短期内便引起了广泛关注。
《公告》提出，进一步扩大汽车消费，落实好2.0升及以下排量乘汽车使用阶段性减半征回收置税、新能源车免征购置税延续等打折政策。具体来看，在扩大汽车消费方面，减半征收燃油车购置税和免征新能源车购置税政策的推进用途明显。
11月16日，在国务院政策例行吹风会上，国家税务总局公布的统计数据显示，截至11月十日，今年已累计免征新能源车购税686.2亿元，同比增长101.2%；今年6月至11月十日，共为符合条件的乘汽车使用减征车购税397.5亿元。机动车辆销售统一发票数据显示，今年6—十月，2.0升及以下排量乘汽车使用销售量约为652.3万辆，与政策推行前的1—5月份相比，环比增长20.6%，明显高于整体汽车市场增长水平及其他细分市场表现。
购置税有关政策发布，买家将获益，免征新能源车购置税可省下两三年的充电成本。不少车企都对该政策表示欢迎。年初，因为原材料的价格上涨，大多数新能源汽车的价格都有所上调，免征新能源汽车购置税可以在一定量上减少买车本钱，释放买家的买车欲望。
搭建电池收购借助体系
“从总体供需层面来看，动力电池原材料供给可以满足市场的长期需要，但新能源汽车市场场的迅速进步致使市场上不时出现供需缺口，我觉得打造电池材料的高效智能收购体系尤为必要。”中国科学院院士、清华大学汽车与运载学院教授欧阳明高对《中国买家报》记者表示，动力电池收购与动力电池的结构本身有非常大关系，因此，从动力电池研发之初就应重视拆解的便利性。
截至现在，国内新能源汽车市场场保有量近1300万辆。此前，中国电动汽车百人会发布的《动力电池全生命周期资产运营管理课题报告》显示，2018年后，国内新能源汽车动力电池进入规模化报废期，预计2023年，报废量将达48.09万吨，其中，三元锂电池的报废量将大于磷酸铁锂电池。
自2009年“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”启动以来，国内面临着首批新能源车废旧动力电池退役潮。可以预见，假如废旧动力电池收购没办法得到有效解决，不只会对生态环境导致污染，还会加剧Supply chain资源供需矛盾突出问题，最后，会对新能源车绿色进步导致不好的影响。
作为全球最大的新能源汽车市场场，国内怎么样在进步新能源汽车市场场的同时，兼顾动力电池收购范围，备受关注。
为加大新能源汽车动力蓄电池收购借助管理，《公告》明确提出，在推进原材料行业提质增效方面，提高策略性资源提供保障能力，进一步健全废旧动力电池等再生资源收购借助体系。
欣喜的是，业内已渐渐开始看重动力电池收购工作。今年11月16日，工信部就拟通知的符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合借助行业规范条件》企业名单公开征求建议，共包括17省市41家企业，是截至现在企业数目最多的一批。
进一步而言，通过逐步健全动力电池收购借助标准体系，充分发挥其剩余价值，促进消费市场提高动力电池收购借助意识的同时，也为买家带来更多经济便宜。
欧阳明高觉得：“收购资源是原材料供给的要紧出处，或有效缓解锂资源的提供紧张重压。我预计2030年左右，动力电池材料收购将形成规模化进步。从长远来看，收购资源大概在将来逐步替代原始资源需要。”
健全充电基础设施建设
近年来，与新能源汽车市场场高速增长同频进步的是随着其左右的基础设施建设。
从新能源汽车市场场推广到今天，以公共充电桩为首的基础设施建设因关系到买家的汽车使用感受和充电便捷性，成为消费市场热议的话题。
中国电动汽车充电基础设施促进网盟的数据显示，截到今天年十月，全国充电基础设施累计数目为470.4万台，同比增长108.8%，维持稳定增长态势。其中，今年前10个月，充电基础设施增量为208.7万台，充电桩基础设施与新能源车维持同频进步步伐。
在新能源车业内，一般汽车使用桩比来反映基础设施建设成熟度。顾名思义，车桩比即新能源车和充电桩数目的比率，比率越小，表明基础设施建设越成熟。
促进网盟最新统计数据显示，现在车桩增量比为2.5:1，充电基础设施建设可以基本满足新能源车的迅速进步。虽然基础设施建设还可以，但考虑到新能源车的巨大进步动能和市场需要，加快充电基础设施建设仍是将来一段时间内的重点任务。
《公告》提出，发挥新能源汽车产业进步部际协调机制用途，突破重要核心技术，健全基础设施建设，推进新能源汽车市场场优质可持续进步。
记者注意到，最近国内多地纷纷颁布加快充电桩建设规划的政策。十月8日，重庆提出，到2025年全市要建成充电桩超越24万个，新建小区将全部覆盖；十月13日，湖南进步和改革委员会印发《湖南电力支撑能力提高行动策略》，其中提及支持长沙加快推进充电桩建设，到2026年全市公共充电桩保有量达到4万个左右；11月22日，贵州提出，加大新能源车用保障，推广新能源车充电站、充电桩等基础设施覆盖。
依据国务院办公厅印发的《新能源汽车产业进步规划》，到2035年，国内公共范围汽车使用将全方位达成电动化。具体来看，公共范围汽车使用包含公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等公共范围汽车。
伴随基础设施建设日趋健全，公共范围汽车的电动化发展势头已被第三提上日程。此次《公告》提出，启动公共范围汽车全方位电动化城市试点。
可以预见，推进公共范围汽车使用达成电动化不只符合车市发展势头，促进了配套基础设施健全，也将对新能源车消费起到积极的带动用途。
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