近几年兴起的新能源车型在市场的反馈还算蛮很好的，很多车企业因此都加强了在这一块的力度，相比于燃油车而言，电动车作为城市代步是较好的选择，低油耗甚至是零油耗，而且可以免除多数一线城市限牌的政策。
值得一提是国家为了支持新能源范围的进步，新能源车型都享有不同程度的补贴幅度。在巡航里程在100KM-150KM区间，可以获得2.5万国家补贴，续航里程在150km-250km区间内，可以获得4.5万元的国家补贴，续航里程超越250km的可以获得5.5万元的国家补贴，在如此的基础上，再加上车企与地方的一系列补贴打折，一辆新能源车型的打折力度少则五万起，多则十多万。也就是如此一个原因，可以说非常大程度的打开了新能源的市场销售。
但目前新能源范围面临着一大难点，原有些市场销售状况是基于多数补贴的状况下而产生的，但目前国家补贴政策渐渐紧缩，这也就意味着补贴力度大大减少，新能源车型对消费者的魅惑力度也日渐降低。据了解到2020年补贴政策彻底取消，届时车企该怎么样面临这个问题呢？
我想作为新能源车企，无论是老牌企业还是造车新权势做好商品是重要，无论是补贴缩短还是取消，过硬的商品才是重要。在补贴政策的催化下，诞生海量新能源车企，其中不乏投机分子，这一次也正好可以加速淘汰这部分投机企业。另外，这一部分实力车企业需要着手解决新能源车型在续航和充电两方面的硬伤，如此才可以将新能源的进步道路走的更远。
综合来看，补贴只不过推进行业进步的方法，真的的竞争优势还应该学会在企业自己手中，不管政策怎么样推进，作为新能源企业都要以提升自己竞争优势为主要目的，如此才能长久存活下去。
