特斯拉杀手，这是一个被写烂了的冠名词，传统车厂们的电动车都曾被冠以此称号，但事实证明，他们都不足以动摇特斯拉的地位，甚至于每一次的败北都在为特斯拉「上价值」，我紧急怀疑特斯拉的一部分品牌效应就是这么来的。
Lucid 拍了拍 Tesla.....
但目前，又有一位对手出现，不同于以往的那些「经典电动车」，这家新权势的车型好像真有和特斯拉一战之力。它就是 Lucid。
容易认识一下这家公司。这并不算是一家比较新的新权势，它成立于 2007 年，原名 Atieva，刚开始致力于为其他汽车制造商制造电池和动力总成；2016 年公司正式更名为 Lucid Motors，并正式宣布了其开发全电动、高性能豪华车的雄心和意图；同年 12 月，Lucid Air 正式亮相；今年 9 月 9 日，Lucid Air 量产版将正式发布。
Lucid Air，这就是 Lucid 的首款车型。
外观
由于电动车性质使然，并无需用到进气格栅设计，我也看过了不同厂家不同车型的封闭式前脸设计，原以为差不多到站了，但在看到这台车时，还是会忍不住多看两眼——这外观仿佛鲨鱼。
贯穿式的金属装饰条与中间的「LUCID」字样让我想起了比亚迪汉 EV。同时，LED 大灯为这台车增加了几分冷峻的风韵。下唇倒是做的非常大，一定量上拉高了视觉重心。雾灯则坐落于左右两侧，同时使用垂直进气口设计，应该是为了优化风阻。
总的来讲，简单、最帅。
来到车身侧面，Lucid Air 也是使用隐藏式门把手设计，不同之处在于加了一圈金属装饰条设计，车身整个线条并不多，圆润但又不失活力。
车尾部分，小鸭尾和细条状贯穿式尾灯比较吸睛。可能是为了增加记忆点，这台车车尾还加入了一个「芊芊细腰」的设计，但看着总有的许怪异。
注意观察会发现，Lucid Air 在整台车周身都装上了金属条装饰，虽然制导致本会有肯定增加，但却增加了几分美感，这也是 Lucid Air 的取舍之道。
总的来讲，颜值这一关，Lucid Air 算过了。
内饰
从已知的这部分照片和视频中来看，Lucid Air 的设计还很好，且有肯定的豪华感。显然，这也是压着特斯拉内饰「简陋」的点去打的。
同时，和特斯拉类似，Lucid Air 好像也是使用一整块玻璃设计，主驾的视觉体验自不必说，只不过不知晓夏季是否会非常晒。这里再提一嘴，在车顶灯设计上，Lucid Air 也没按一般路线走，一条细长条灯带直接贯穿驾驶舱，看着蛮酷的。
和现在主流的中控仪表类似，Lucid Air 也使用了三联屏的设计。不过这个「三联屏」针对的还是主驾，同时还有一块中控屏。大家依次来看：
最左边的这个屏幕上放置的是常见的车控功能：譬如前备箱、后备箱、充电口与门锁的开启关闭。Lucid Air 是把可以消灭的物理按键都尽可能拿掉，把科技感直接拉满，只不过不知晓靠谱性怎么样。
下面是中间的这块屏幕，这就和大家容易见到的仪表一样：显示内容包括续航、速度、档位、辅助驾驶等有关信息。
至于最右侧的这块，则用来达成音乐、导航、通讯等功能。
最后一块屏幕，并非容易明的功能控制屏，在这里你同样可以进行音乐、导航等的控制，同时还会内置一些第三方应用程度，只不过不知晓体验怎么样。
值得一提的是，这块屏幕在你不需要的时候，可以隐藏起来，这一点还是蛮有趣的。
而在后排，Lucid Air 同样放了一块控制屏，用户可以通过这块屏幕进行一些基本车控功能。
不过应该注意的是，这部分是 2017 年海外科技博主 Marques Brownlee 体验时的样子，过了这么两三年，应该会有一些新的变化，这部分都要等到下周才能揭晓。
顺着后排继续往下说，坐乘体验同样是这台车的闪光点。
就像图片所示，后排的座椅可以直接如此放倒，后面两排直接都变成了「女王座驾」。不过，虽然车内空间得到了保证，但却很大的压缩了后备箱空间。来，感受一下：
不过好在，Lucid Air 还有一个超级大的前备箱：
可以明显感觉到，Lucid Air 把车内空间压缩到了极致，至于要空间还是车内体验，就看你如何选了。
炸裂的性能
终于到了这非常值得期待的一 part 了。
作为首款车型，Lucid Air 直接把战斗值拉满，在多个维度上挑战特斯拉领导者的地位。在上市前，Lucid 也是一点一点的释放关于这台车的更多的信息。
续航里程方面，Lucid 表示，Lucid Air 的 EPA 续航达到 517 英里，该结果由工程咨询公司 FEV North America 验证。打破现有 Model S 的 402 英里最长续航记录，成为现在全球续航里程最长的电动车。
风阻系数方面，Lucid Air 做到了 0.21，这个成绩可不好拿，需要在外观和工程设计上不断做取舍，既要保证颜值，同时还要做到不影响车内布局，所以还是挺难的，对比之下，特斯拉 Model S 和保时捷 Taycan Turbo S 的风阻系数分别只有 0.24 Cd 和 0.22 Cd。
动力方面，Lucid Air 最迅速度做到了 378 km/h。而特斯拉 Model S 为 262 km/h。对于一台电动车来讲，做到这么迅速度，其实对整车的三电有着不小的需要：电机性能足够强悍，电池足够耐操且支持大功率的放电输出。
Lucid Air 的性能确实不差，有 1000 马力。而根据官方说法，其工程样车有 1200 马力，这是特意为量产车调低了。
而在电池方面，Air 的电芯是从 LG 化学购买的 2170 圆柱电池， 电池组容量达到 113kWh，成为现在电池组容量最大的轿车。
补能方面，官方透露 Lucid Air 的充电速度可以达到每分钟充 20 英里，20 分钟内为车子增加 300 英里续航，这得益于其厉害的 900V 的高压系统，充电峰值功率超越 300kW，高于特斯拉 V3 超充目前的 250kW。
辅助驾驶方面，Lucid Air 也是下了非常大的心力，全车搭载了 32 个传感器，包括 14 个摄像头、5 个雷达，12 个超声波传感器，甚至有一个前向的激光雷达，显然，这套系统不止是为了达成 L2 辅助驾驶，同时也在为之后的 L3 做筹备。
现在已知的是，辅助驾驶系统是 Lucid 与全球领先的提供商博世、国内与地图提供商 Here 等合作搞出来的，所以实质表现值得期待。
特斯拉终于迎来一位强劲的对手
以上，就是这台车已知的全部信息。在看完这部分内容之后，我的内心还是有不小的触动。
特斯拉在电动车顶端太久了，久到七八年过去了，Model S/X 依旧没换代，只不过「修修补补」，不断挤牙膏，然后继续在这片市场上厮杀，但即使这样，也没哪家车企的车型真的干倒特斯拉。
在这样的情况下，着实是需要一款足够炸裂的车型刺激一下特斯拉，推进一下历史进程，Lucid Air 就是如此的存在。
不过，Lucid 更想把它们的车和奔驰 S 级、宝马 7 系去比较。「特斯拉当然是角逐对手，他们的商品有非常高的技术含量同时有非常高的商品溢价，但他们的车子只不过高档车，而不是真的的豪华车。」
这段话是 Lucid CEO CTO Peter Rawlinson 说的，对于特斯拉的评价，这位老哥还是非常有话语权的，由于在加入 Lucid 之前，Rawlinson 曾是特斯拉 Model S 总工程师，一手塑造了一只先进的工程团队，并带领团队攻克了 Model S 从一张白纸直至量产的所有工程难点。对于角逐对手的商品，可能无人比他更知道了。
此前在同意采访时，Rawlinson 表示，在设计 Model S 时，是先有了造型设计，而后在固化了的造型下展开工程设计，但在 Lucid 上不同。「我和设计副总裁 Derek Jenkins 的团队无论在造型还是功能方面都有密切的协作，Lucid Air 外型紧凑而内部空间宽敞就得益于此。」这也是为什么 Lucid Air 可以在多个维度上击败特斯拉 Model S 是什么原因之一。
作为领头羊的特斯拉在看到这款车之后，是否会被刺激到？我想答案是 Yes。2019 年 9 月，保时捷首款纯电动 Taycan 正式发布，同时该车在纽北创下最速记录，成为跑的最快的纯电动四门跑车。在这种重压下，特斯拉提前把三电机的 Model S Plaid 版搬了上来，最后比 Taycan 快了近 20 秒，这其实也从侧面表明，特斯拉还在隐藏实力，一点点挤牙膏。而马斯克也表示，Model S Plaid 版将会在今年 10 月/11 月投入生产。
目前，在 Lucid Air 的这一波攻势下，马斯克又会怎么样接招？此前马斯克表示，暂时不会推出换代版的 Model S/X，还是专注于对现有车型的改进优化。在 Lucid Air 的重压之下，是否会改变主意？值得察看和期待。
最后，说的残忍一点，目前的 50-100 万的电动汽车市场场，除去特斯拉、Taycan 以外，再没什么像样的电动车了。这是遗憾也是机会。在此前的「打击」下，传统车企们终于端正了造电动车的态度，在酝酿各自的大招。那样，作为新权势的 Lucid 是否会成为这片市场中提供新鲜血液的那一个？
推荐阅读：
