在印度，最大的汽车制造商玛鲁蒂铃木和现代汽车的当地子公司一度向坐落于日本和韩国的母公司支付数百万美元的专利费，由于它们用了母企业的技术和品牌。在上周的一次会议上，印度汽车部长戈亚尔已明确需要汽车行业有关官员重新审查这种款项，以期降低此类支出。
两名消息人士对路透表示，印度商务部长已于日前给当地汽车制造商们提出需要，让这部分企业设法降低向外国的母公司支付技术或品牌用费，以促进当地资金投入，降低资金外流。
截至现在，印度外交部没回话外媒记者的置评请求。
多年来，印度一直在讨论是不是对专利用费设定更严格的上限，早在2009年，该国放宽了外国资金投入规定，取消了对专利用费的限制，此后专利用费开始大幅飙升。
印度市场监管机构曾在去年建议，对超越收入2%的专利付款进行限制。这一规定让部分行业产生了抱怨，并担忧这会妨碍外国一流的公司对印度企业资金投入或推荐技术，后来，这一上限最后被设定为5%。
然而在新冠压顶的当下，印度总理莫迪领导的政府选择了通过鼓励国内生产和限制进口，第三推进印度成为主要的制造业中心。当局政府期望增加当地资金投入，降低资本外流。
虽然印度对专利用费的支付额度没限制，但当地上市公司支付的任何成本凡是超越营收的5%，都需要得到股东批准。
近期几年，玛鲁蒂铃木等上市公司及博世、舍弗勒印度等零部件生产厂家一般向外国总部支付1%-5%的专利费。依据玛鲁蒂铃木的年报，在截至2020年3月期的财年中，该公司累计向其日本母公司铃木汽车支付了382亿卢比的专利用费，占其总收入的5%。
数据显示，现代汽车印度子公司在2019财年向韩国的母公司支付了1.5亿美元的专利用费，占其营收的2.6%，丰田印度子公司向日本母公司支付了8800万美元，占其收入的3.4%。
印度税务咨询公司Dhruva Advisors税务合伙人古普塔表示，专利用费在全球范围内常见扮演着不可小觑有哪些用途，特别在印度，在吸引外国资金投入进入各个行业、特别是汽车行业方面发挥了要紧用途。
古普塔觉得，印度政府限制专利用费一事，极大概影响到当地公司从外国的母企业的品牌和技术专利中受益的能力。“对于很多外国的母公司来讲，专利用费是一种收益方案，从财务角度看，这部分方案的改变可能会干扰运营和提供链的结构。”
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