汽车市场寒流外加疫情肆虐，中国“自主一哥”吉利汽车也未能独善其身。
净收益下滑43%，2020年连“自主一哥”都喊难
8月17日，吉利汽车在港交所披露营业额半年报。今年上半年，吉利汽车达成营收368.19亿元，同比降低22.6%；净收益为23亿元，同比降低43%。与此同时，吉利汽车将全年推销目的从141万辆下调至132万辆，下调了6%。
受该消息影响，吉利汽车股价走软，8月17日收盘，吉利汽车股价大跌6.35%，报15.64港元，总市值为1535亿港元。
“2020年成为本集团有史以来最困难的一年”，吉利控股集团董事长李书福在财报中写道。吉利控股集团总裁安聪慧则坦言，“进入2020年，在全球经济动荡加剧，汽车行业进入存量市场及疫情全球蔓延的多重重压下，全球汽车产业面临严峻的挑战。”
“最艰难的一年”赛程已过半，自主品牌战况愈发惨烈。乘联会数据显示，87%的车企出现销量下滑，更有10家车企销量为0，但吉利汽车在销量上仍坐稳了“自主一哥”的王座。现在，下半年角逐开启，吉利汽车将怎么样开跑？
“史上最困难一年”
汽车市场被蒙上阴影的2020年上半年，吉利汽车也受到牵连。
具体到销量，今年上半年，吉利达成销量53.04万辆，同比下滑19%。相比今年141万辆的目的，吉利汽车上半年仅完成38%，相较调整后目的的132万辆，完成40.18%。推销汽车为吉利带来了337.2亿元收入，占其总收入的91.58%，但推销汽车的收入相比去年同期下滑25%。
其中，运动多功能车SUV及跨界车型总销量为32.42万辆，同比降低15%，占上半年总销量的61%；新能源和电气化汽车车型销量为2.92万辆，同比下滑约49%。国外出口方面，吉利上半年累计出口量近2万辆，同比下跌49%。
对于营业额下滑缘由，吉利汽车在财报中讲解称，主要因为“汽车销量较低与2020年初中国大多数区域封城致使生产中断。除此之外，今年上半年吉利汽车毛利率略受影响，但仍相对稳定”。
汽车销量降低的同时，毛利率也有所减少。吉利汽车表示，自2019年开始，吉利开始向其商家提供打折打折，其平均出厂推销价格相比2019年同期降低约6%。同时，财报显示，吉利汽车今年上半年的毛利为63.01亿元，毛利率约为17.11%，相比2019年同期的17.8%有所降低。
事实上，自2019年将来，吉利汽车便告别了过去4年净收益连续高涨的野蛮成长时期，开始“降速慢跑”。
财报显示，2015年至2017年，吉利汽车净收益分别为22。 61亿元、51.12亿元和106.34亿元，同比增幅高达58%、126%和108%，即便在汽车市场下行的2018年，吉利仍拿出了净收益同比增长18%至125.5亿元的亮眼成绩。而到2019年，吉利汽车的净收益开始下滑，其达成净收益81.89亿元，同比下跌35%。
但吉利汽车在今年并不算失意。乘联会数据显示，今年上半年，乘汽车使用批售销量766.7万辆，同比下滑22.9%；乘汽车使用零售销量为770.9万辆，同比降低22.5%。相比之下，吉利汽车已经跑赢大势。
具体而言，今年一季度，吉利汽车销量同比降低44%。不过从今年4月开始，吉利汽车销量呈V形走势，反弹明显。今年二季度，吉利汽车同比增速转正，4~6月同比增速分别为2%、20%、21%。其市场占有率也从年初的6.5%稳定上升至6.7%，在今年上半年维持了中国品牌销量1、。除此之外，领克汽车销量累计突破30万辆，成为销量突破30万的中国高档汽车品牌之一。
多元化的收入结构也为吉利带来新的价值。其中，推销汽车零部件、常识产权许可分别为吉利带来26.75亿元、4.24亿元的收入；政府补助为吉利带来了6.15亿元收入。值得注意的是，吉致汽车金融公司成为吉利汽车新的价值点，为吉利汽车带来4.23亿元的净收益，同比增长81.85%。
除此之外，尽管上半年的收入及经营收益降低，但吉利汽车表示，现在财务情况仍维持稳健。多家证券机构也纷纷表示看好吉利汽车。瑞穗将吉利目的价由29.24元调整至21.6元，资金投入评级保持“买入”；穆迪资金投入者服务公司确认吉利集团的信用评级为“Baa3”发行人评级，并将吉利汽车的评级展望由“审阅评级”上调为“稳定”。
下半年怎么样开跑？
事实上，“兜里有粮”的吉利并无需慌张。
截到今天年6月底，吉利汽车总现金水平为202.1亿元，同比增长5%，资金储备充裕，手头现金净额为126亿元。“足以提供稳妥的缓冲以保障吉利集团免受中国汽车市场需要进一步疲软的影响”，吉利汽车在财报中表示。
自2010年成功迎娶沃尔沃后，吉利便开启买买买，一路回收宝腾、路易斯，入股戴姆勒、回收美国太力飞行汽车等，向全球化帝国拾级而上。
现在全球化策略也已收到效果。在国外出口方面，今年上半年，吉利累计出口量达19573辆。其中，吉利汽车白俄工厂上半年销量在当地乘汽车使用市场合有品牌中排行榜2、，销量达到4350辆，市场占率达到17.52%。
宝腾上半年市场占有率为21.2%，较去年同期增长6.5%。上半年，吉利缤越、缤瑞在沙特上市；博越PRO在菲律宾发布并同步出货；缤越在卡塔尔上市。
“以后数年内，出口不但会成为本集团进步的主要动力，更有助进一步提升本集团之经济规模效益。2020年下半年，吉利集团将继续扩大其出口推销至东南亚及西欧的新市场。”李书福在半年报中称。
值得注意的是，吉利在不断加速向科技公司转型的节奏。
今年6月17日，吉利汽车宣布，董事会批准可能发行人民币股份及于上海证券买卖所科创板上市的初步建议。13天后，吉利汽车的上市辅导正式启动，或成为科创板整车上市1、股。而对于科创板而言，拥有自主科技研发能力是要紧考量原因之一。
今年6月8日，吉利汽车首提“科技4.0”，向构造造车转型。其中，CMA构造更被吉利视为“构造造车”年代的“核心武器”。
截至现在，CMA构造“孕育”了包括沃尔沃、领克、极星和吉利4个品牌旗下的近20款商品。除此之外，今年下半年，纯电专用构造PMA构造将会正式推出，基于该构造的车型将在领克首发。
智能汽车浪潮将至，自动驾驶也成为吉利押注的方向。今年，沃尔沃、极星、领克与Waymo达成全球独家策略合作关系。在智能网联方面，吉利旗下GKUI吉客智能生态系统已搭载了22款车型，累计销量超200万辆。
对于新能源品牌，吉利汽车也选择多管齐下。针对中高档市场，吉利已拥有极星polestar和几何汽车两个品牌。其中，极星由沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团一同拥有，几何汽车则是吉利汽车推出的高档新能源汽车品牌。今年7月，吉利再落一子，瞄准中低端电动汽车市场场，推出新产品牌枫叶汽车。
不过，新能源市场的挑战重压并不小。今年上半年，吉利汽车在新能源范围销量同比大跌49%至2.92万辆。相比之下，特斯拉在华销量达4.6万辆，稳居国内新能源汽车销量1、。造车新势力龙头蔚来汽车的同期销量为14169辆，同比大增87.90%，新旧势力的交锋势头凶猛。
面对角逐对手的围攻，吉利汽车下半年在新能源车辆销售方面仍需蓄力。“本集团将继续通过引入更具角逐力的新能源和电气化汽车商品，持续提升新能源和电气化汽车的总销量占比。”李书福在财报中表示。
吉利透露，其今年计划推出6款全新车型，除去2月下旬上市的吉利ICON、5月初上市的领克05和6月上市的7座SUV豪越，吉利预计下半年将推出几何纯电动SUV、领克06和吉利Preface。
“下半年，吉利要深化变革，苦练内功，以用户为中心，化‘危’为‘机’，持续提高市场占有率，加快推进高水平可持续进步，加快构建国内国际双循环进步格局，深度推进全球化协同共赢，提高自主品牌角逐力”，安聪慧表示。
下半年马上步入千万辆年代，不断向科技转型发力的吉利汽车，能重回“净收益正增长”的黄金年代吗？
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