科鲁泽
不知晓是不是有人注意到目前路上的雪佛兰的车型是愈加少见了，即使是看到了，大部分也是以前的老车型，像是比较新的黑标雪佛兰基本都是惊鸿一现。事实上目前的雪佛兰销量很糟糕，全系车型单月销量加起来也就和卡罗拉或者朗逸差不多，可以说是很凄惨。而导致这个缘由就是通用倒行逆施，不考虑市场反应，强推三缸发动机，也让偌大的雪佛兰品牌不堪重负，今天就来盘点几款都本该大火却被毁掉的车型。
科鲁泽是雪佛兰在19年3月份推出的全新车型，是一款A级车，定位略高于先前的科沃兹，地位和别克英朗差不多。科鲁泽长宽高分别达到了4614*1798*1485mm，与同级主流的轩逸、朗逸的相差不大，轴距2640mm也很主流，其实仅凭这部分，科鲁泽加上雪佛兰的车标完全是拥有大火的潜质，毕竟A级车是最大的一块细分市场，入场就有肉吃。
除此之外，科鲁泽的价格也非常具优势，8.99万的教导起价格加上2万左右的终端打折幅度，科鲁泽比英朗、轩逸、朗逸这部分同级车型实惠不少，同时在低配车型的配置也很厚道，譬如可以联网同时功能齐全的智能车载系统、LED远近灯光与后座出风口等配置，而且车身稳定、轮胎气压警报、牵引力控制等基本的安全配置也是有些。
最主要的一点就是科鲁泽使用的还是多连杆独立的后悬架，这是同级少见的，底盘调教在舒适性和操控性方面也挑不出什么问题。值得一提的是，科鲁泽还有同级少有些混动车型，譬如1.3T+48V轻混车型，最快9.9s破百，5.3L的百公里理想油耗，兼具性能与油耗，算上打折只须8万出头，要不是全系发动机都是三缸的，科鲁泽再如何也不可能只有4千多的月销量。
创界
创界和科鲁泽一样，都是19年的推出的新车型，而且还是雪佛兰现在唯一一款紧凑型SUV，都不需要看其他方面，大厂+紧凑型SUV，基本出道就可以达到巅峰，譬如丰田威兰达、本田皓影与长安UNI-T等等车型。而创界除去定位好与品牌影响力很好以外，也有自己的闪光点所在。
像是年青运动的外观，以RS车型来看，前脸栅格上下分层，以黑色大网洞修饰，看着富有视觉张力和层次感。车身侧面，花圈镜面轮毂别具一格，悬浮式车顶凸显运动气息，还加了与车身不一样的拼色设计，而且因为车身长度只有4411mm，所以创界的型面和线条挤压地非常肌肉感。
而且创界顶配车型还是9AT+四驱，同级少见，算上打折，价格还不到15万，完全是一款性价比好车。当然，创界全系依然是那台"罪大恶极"的1.3T三缸发动机，即使是有L2级自动驾驶、主动降噪、电动后备箱等配置也难以抵消顾客的逆反心理。
迈锐宝XL
迈锐宝Xl可以说是最可惜的的一款车型了，前两款都是新车，销量不好也可以理解，而迈锐宝XL可是上市4年的老车型了。在迈锐宝停售之后，迈锐宝XL时常享受月销过万的待遇，而就在19年3月份上市了1.3T的几款车型，直接把迈锐宝XL的好销量打得稀巴烂，后面的单月销量就没过8千的时候，近期的月销量更是只有四千多，与巅峰时期相比完全是不值一提。
而且迈锐宝XL还不全是三缸车型，它的2.0T车型发动机就是四缸的，与君威2.0T发动机同款同参数，20款2.0T车型最大功率和最大扭矩分别都为237马力和350N·m，带通用的智能变缸技术。迈锐宝XL2.0T车型动力和油耗表现均是同级一流水准，价格也远比2.0T的君威实惠，特别是迈锐宝XL的19款2.0T车型，国六排放，算上终端打折不足16万起，同级车型与之相比就有点相形见绌了。
除此之外，迈锐宝XL的长宽高为4933*1854*1473mm，轴距2829mm，简直就是无懈可击的尺寸，外观设计也符合中国顾客的审美，充满了动力美学。大多数人还说迈锐宝XL的内饰难看，笔者觉得最多就是造型简洁了一点，塑料多了一点，中控屏小了一点，色彩搭配上老气了一点，应该还没有到同意不了的程度吧？
总之，大家就不谈三缸发动机的优劣，或者目前三缸机发动机是不是成熟，目前中国三缸机顾客已经是谈三缸机色变了。不能否认这几款车型从定位、颜值、品质与配置等各方面综合来看都有大火的潜质，可惜就是遇见一个脑抽的"老东家"，如果再继续作死下去，可能要把雪佛兰作没。
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