假如有如此一种车出目前你面前：低噪声、不加油、不充电、不排放尾气，唯一排放的废物是纯净水。如此的神车并不是是想象，而是存在的事实。氢燃料电池车就可以做到以上的情景。伴随电动车在国内的日益普及，在问题暴露的同时，也有越来愈多的人开始关注氢燃料电池车。
放眼全球，氢能及氢燃料电池的研发在非常早就已经开始了。在汽车交通范围更为广泛，特别是在商汽车使用上。现在，日本将其上升至国家能源及策略层面，因此丰田、本田、日产等汽车生产厂家都有相应的研发商品及规划，配套设施及商业化进步也相对健全。美国对这方面的竞价用更是世界领先，绝大部分氢能燃料电池车在美国都有租售，用户群体多，氢能及有关行业的进步也更为成熟。
与中/日/美国以纯电动陆续为主导不同，韩国则是氢燃料和纯电动同步推进。据介绍，韩国计划2040年前生产100万辆氢燃料电池车，并建成1200个充电桩。现在韩国只有14个氢燃料充电桩，而从今年开始，韩国已经在增加有关基础设施建设节奏。将来，韩国政府将进一步减少氢燃料价格，增加氢燃料供给量，预计在2040年使其价格较2022年减少50%。
国内在氢燃料电池车的研发上稍落后于外国，但现在同样有了肯定成就，比如在2019上海汽车展会亮相的格罗夫氢能汽车。新车由西班牙巴塞罗那的格罗夫设计造型中心塑造，使用四门溜背式造型设计。汽车使用氢燃料电池作为动力，可在几分钟内完成加氢，续航能力超越1000km。新车将于2019上海汽车展会期间开启预售，并于2020年开始出货。
动力方面，新车使用氢燃料电池作为动力出处，排放物仅仅只有水，并且可借助工业副商品提取、制造和提供氢气，愈加环保。新车的续航里程将超越1000km，且仅需几分钟即可完成加氢。
在动力系统的原理上，不同国家的新车也基本一样。氧气通过汽车前方的空充气压力缩机压入到燃料电池堆中；在高压储氢罐中的氢气同时也输送到燃料堆；氢气和氧气在燃料电池堆中反应，产生电和水；产生的电提供给电机驱动汽车行驶；反应产生的水排出车外。
作为一项尚未成熟的技术，燃料电池自然有着不少的缺点，比如氢气现在主要依赖电解水获得，同样要耗费很多的能源。再有就是加氢站的建设，现在国内加氢站十分稀有，能源补充不是很便捷。因此氢燃料电池汽车想要普及，还有非常长的路要走。
4月23日，工信部运行监测协调局局长黄利斌表示，从现在看，氢燃料电池汽车的产业化进程明显要晚于纯电动汽车。下一步，大家将进一步加强工作力度，联合有关部门拓展示范运行，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难点，大力推进国内氢能及燃料电池汽车产业的革新进步。
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氢燃料电池汽车年代即将来临，新能源汽修人才紧缺
