据车商融知道，历经多年进步，国内电动汽车产业在国际市场上已占据相当要紧的地方。就国内状况来看，新能源汽车产业正处于从导入期向成长期过渡的重要阶段，市场也正在进入从政策驱动转向消费驱动的“后补贴年代”，将来进步前景值得期待。
上个月工信部公示了对2016年及2017年新能源车补贴清算的补充结果，涉及浙江、陕西、深圳三地，结果显示，在10家车企申报的约10万辆竞价车型中，共有超越9000辆车未通过核定，没拿到补贴，其中比亚迪就占了5672辆。而汽车被核减的重要原因是未接入监管平台、行驶里程不足与与目的参数不同。
而已经公示完毕的全国清算结果显示，2016年和2017年累计只有35.29万辆新能源车通过了专家核准。而2016年和2017年的新能源销售量分别为50.7万辆和77.7万辆，这意味着过去两年间销售出去的另外超越90万辆新能源车仍没拿到补贴。愈加收紧的补贴发放审核机制，被业界觉得靠补贴过日子的年代已经进入终结倒计时，从零部件提供商，到新兴新能源车企，产业链上非常快将“死”掉一批。
而来自发改委的消息称，对新能源汽车资金投入项目将不会再沿袭此前的审核模式，新的马上推行的汽车产业管理新规将推行更为细化和严格的问责审核模式。国家发改委特邀专家张书林则在日前透露，核准的条件只能愈加高，生产准入的规范也将愈加严格，以促进产业结构调整。他甚至预计，2020年将来，新能源汽车行业将逐步进入企业兼并重组的高峰阶段。
因此，大家可以看到虽然新能源汽车仍维持高速增长，但新能源两大主管部门释放出的信号十分明显：行业洗牌马上到来。在200万辆目的限时即将来临之际，新能源汽车消费怎么样从政策驱动向市场驱动转型，已成为2019年的最大课题。
当然，有关部门也提出，2019年新能源汽车积分比率要达10%，2020年积分比率进一步提升到12%，为车企的转型升级、新能源产业的扩张勾勒出明晰的时间表。至于产业将来进步，国家信息中心副主任徐长明觉得，需要从三个方面着手：第一，政策拟定和调整要尊重产业进步的客观规律。第二，政策调整要尊重消费者的实质需要。第三，政策调整要兼顾中国品牌弯道超车的策略。
插混优势将爆发 补贴政策成新能源车市风向标
新能源二手车残值低 电动车陷“易买难卖”困境？
