在近日结束的中国国际汽车智能制造进步研讨会中，武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方在剖析中国车市产能上限在哪儿时，给出了一个3500万辆的数字。他觉得中国汽车产业已完成最后一轮产能扩张布局，伴随市场角逐加速，进步拐点将至。
现在中国车市的产能在2000多万辆，与张教授预测的数据还有1000多万辆的差距。非常难想像再增加1000万辆，这个市场会进步成一个什么样的形态。但有一点可以一定的是，伴随中国汽车市场进入微增长阶段。35000万辆可能意味着10年与更长的时间来完成。
汽车产业怎么样在“中国制造2025”中扮演要紧角色
中汽协常务副秘书长董扬对中国车市依然维持着乐观的态度。虽然去年的进步速度比较慢，降到了4%左右。但将来一定会触底反弹，他预计2016年汽车市场增长会在6%以上。而且董扬在近期召开的“清华大学汽车产业高峰论坛”上提出，中国汽车产业要在中国制造2025中扮演要紧角色。
“将来五年，一定是中国汽车产业革新能力增长最快的时期。由于在‘十三五’期间，花在革新上的钱一定大于以往。”董扬说，“大家产值增大，各企业更看重，投入比率提升。而且‘中国制造2025’，我觉得汽车产业当仁不让，就应该做主角。假如把德国的工业说成是4.0，那样我觉得中国的工业中的汽车产业是3.0。在德国工业4.0中，汽车产业就是主要的技术支柱，在中国也应该这样。”
说到汽车产业将来的进步速度，董扬表示，“不应该太快，也不会太快。”产销增长应该和GDP增幅相当，而销售额、增长值，有关税收的增长应该高于工业平均增速。
笔者觉得现在汽车市场正处于年代拐点。传统车企特别是自主品牌车企想领军中国制造2025，需要从自己出发，进步变化顺应年代时尚。在网络造车势头下，传统车企莫乱阵脚。
无论是车联网，还是自动驾驶，在汽车自动化进程中不能离开无线通讯互联网对汽车的支持，运营商在无线通讯互联网占据着绝对的优势，这一点毋容置疑。也就是说，无论是中国车企，还是国际车企，都需要借用运营商的优势进步我们的自动驾驶。只有强强联合，才能达成双赢。
政府怎么样扮演引导者 高补贴真的怎么样?
伴随各家上市车企陆续公布年报，2015年里，共有22家上市车企均获得了政府的高额补贴，合计金额超越110亿元，而值得一提的是，2014年年底的这一数据为73亿元，仅一年时间，政府的补贴额度涨幅高达六成。
在高额补贴下，22家车企2015年的净收益总额为643.96亿元，但其18.35%的净收益由补助贡献。甚至，22家车企中不乏补贴金额超越公司净收益的存在。
虽然现在与将来非常长一段时间，自主品牌在与外国与合资品牌的较量中处于弱势地位，政府给予肯定的补贴可以帮自主品牌缩短与强者的差距。但现在的问题是，政府的补贴好像优点是“过分”了。
伴随中国品牌市场化日益加速，从长远来看，过于依靠政策输血的存活模式一定不利于中国品牌车企进步。政府的巨额补贴，导致有的车企即便商品、技术没竞争优势，销售量只有几百辆、千余辆，甚至长期亏损，也依旧能存活。甚至会出现本末倒置的状况，国家的补贴是拿来扶持企业进行研发和生产，而不是为了让部分企业“骗取”国家的补贴。
此外，依赖政府补贴会让车企一直处于“温室”的环境中，不利于中国车市良性进步。尤其是当中国品牌进步到瓶颈阶段，更不利于产业升级与提高竞争优势。
小结
3500万辆可能是大家可以预见的终极目的。与其说更关注结果，倒不如把精力放在达成这个目的的过程中。自主品牌在探寻提高自己价值的方法，各大合资品牌也开始在各个细分市场上提前布局。对市场覆盖广的合资品牌现在是在通过我们的品牌影响力和市场基础在进一步争抢市场份额。将来中国车市依然会是百家争鸣的兴盛景象，SUV已经是一片焦土，下一个激战的会是什么呢?大家拭目以待。
