上汽大众帕萨特强势回归，多有有的意料之外，在经历了连续数月的销售量下滑之后，本月以15618辆的营销营业额，重回合资B级车排名推荐首位。或许是去年发力太 猛，亦或是今年下滑较大，1-8月累计营销虽然超越10万辆，但与去年同期相比，仍然是下滑25%。想要创造去年的辉煌营业额，恐怕困难程度非常大。
迈腾在上个月获得单月销售量冠军后，本月滑落至第四位，但整体销售量水平仍然保持在万辆，7月底刚刚上市的新款迈腾，无论在产能爬升，还是在价格终端打折幅度，相比角逐对手都不占优势，可以维持在月销万辆的水平上，难能可贵。
从累计销售量来看，帕萨特和迈腾依旧领跑B级汽车市场场，名图依赖大幅度的价格打折，整体销售量紧随迈腾之后，排行榜第三。让人遗憾的是，除去迈腾和雅阁能勉强维持增长以外，其余品牌和车型都面临清一色的销售量下滑，这也说明了现在B级汽车市场场的残酷。
汽车推广专家颜景辉，全国乘汽车使用市场信息联席会秘书长崔东树在同意中国经济网采访时，都曾表示，近两年轿汽车市场场呈现下滑，B级汽车市场场更是表现低迷，而对于中级车而言，更是遭遇了SUV频出和高端车下探的重压。
也有剖析指出：B级汽车市场场整体还受到政府采购和企业公务汽车使用影响，伴随公车采购向自主品牌倾斜，与今年实体经济的下滑，公商务汽车使用的需要也在收紧。
凯美瑞、迈锐宝、君越和君威等车型，累计下滑幅度较大，超越或接近三成。君威1-8月累计营销42716辆，同比下滑40.5%，面临“断崖式”窘境，这对于通用品牌的进步极为不利，在旗舰车型市场的缺失，将来甚至会波及到下游商品，形成“蝴蝶效应”。
值得一提的是，凯美瑞在今年迎来国产十周年，作为广汽丰田的首款量产车，当年上市9个月便达成了十万销售量，从2006年6月17日上市，用了10年1个月的时间突破150万辆。但今年的营销营业额并不理想，1-8月累计营销65716辆，同比下滑24.3%。
而说到一直徘徊不前的一汽大众CC，销售量难见起色，B级汽车市场场对于运动性能的需要并不是主流。像帕萨特、迈腾、雅阁如此中规中矩的传统商务型B级车才是市场的主力，略显个性的CC，显然回天乏术。
