去不掉的B端，将来可能成为二手车电子商务抢夺的核心。高集群觉得，二手车电子商务假如抓住了B端，在整理传统二手车电子商务优势和平台优势上达到最大化，才能形成一个减少本钱、解决信息不对称痛点的商业逻辑。
“目前每家都非常紧张，都不主动对外说话。”8月19日，国内一家知名的二手车电子商务公司内部人士对21世纪经济报道记者称。
过去两年资本很多涌入，令二手车电子商务成为汽车产业链条上最炙手可热的环节。去年下半年进入资本寒冬后，二手车电子商务“圈钱”浪潮退去，今年以来渐渐式微，一夜之间消失在各大媒体的报道中。
“二手车电子商务进入了集体静默期。”上述人士称。几乎所有些二手车电子商务都遇见经营管理模式上的困难，原有些经营管理模式经过两三年试水后，发现非常难行得通：二手车电子商务根本没办法盈利。
“据我所知，现在二手车电子商务里没一家现金流为正。二手车电子商务模式到了需要深思的时候。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说。
不少二手车电子商务断臂求生，关闭分公司和实体店。平安好车是C2B模式的代表，公司已经关闭；C2C愈加难以走通，去中间商成为一个噱头，瓜子、优信进退两难；车王等推行的线下卖场模式，面临本钱过高难点。
不过，业内对二手车整体市场增长预期较高，不少服务市场服务商仍紧盯二手车机会。集群车宝开创者高集群说：“非常快集群车宝也要上二手车。现在行业的困境，暴露了不少弱点，核心是要找到可以弥补弱点的模式。”
C2C模式走不下去了
去年上半年，是二手车电子商务最热门的时候，很多VC资金闯入二手车电子商务市场，其中包括红杉资本等知名公司。绝大多数二手车电子商务都顺利获得了多轮筹资，推进了二手车电子商务进入“花钱年代”。
优信二手车、瓜子二手车、车商融等等，开始投放巨额的广告进行市场轰炸，目的是培养顾客习惯，抢夺市场份额。优信二手车以创电视广告价格纪录的3000万元拍下《中国好声音》“巅峰之夜”的60秒“钻石广告”；车商融耗巨资请黄渤做广告，到今天还在央视播放。
这部分二手车电子商务模式常见使用了去中间商化，“个人用户直接把车卖给用户，没中间商赚差价”，业内称之为C2C模式。
C2C模式大规模撬动资本的原因有三个：一是二手车交易市场预期短期内爆发。二手车买卖迟于新车四到六年，2011年前后中国新车销售有一波增长，常见觉得中国二手车交易市场已到了暴涨前夕；二是C2C可以去掉中间环节，用户直接将车卖给用户，减少本钱。这被觉得是网络电子商务的本质，所以最被资本看好；三是传统二手车电子商务极其不透明，买卖、检验等存在不少猫腻，电子商务可以改变这一情况，提供更好的服务。
但现实泼了二手车电子商务一盆冷水，到今年上半年，二手车电子商务发现市场消费并没培育出来。据有关统计数据，二手车电子商务买卖量只占整体市场的12%左右，“而且这部分数据还有不少源于黄牛，也就是二手车电子商务为了漂亮数据，制造不真实买卖”。
整体市场的爆发也没如约而来。据中国汽车流通协会发布的数据，今年上半年，二手车销售的增长只有3.6%，远低于新车销售的增长。
有业内人士质疑，二手车整体销售规模可能并虚假。“虽然说年销售预期可能到1000万辆，但实质买卖只有500万-600万辆，其中有不少重复买卖。更不要说二手车电子商务公布的数据，完全没可信度。”
C2C模式的初衷是颠覆原有模式，创造新商业价值，但实质推行过程中，它暴露出了一个致命点：不但没干掉传统二手车经销商，而是将自己卷入了传统二手车链条中。换句话说，C2C事实上没甩掉B端，中间商现在常见存在于二手车电子商务的买卖环节中。
没减少本钱的C2C模式，逻辑上就不再成立。反过来，C2C二手车电子商务的出现，某种意义上增加了买卖环节。二手车利率已经降至3%-4%，行业没办法养活增加的环节。
二手车电子商务商业逻辑崩盘，致使服务也非常难跟上。有的宣称“上门验车”的二手车电子商务平台，已经非常难提供有关服务。线下布点验车的二手车电子商务，因为网点不够多，便捷性又不如4S店和传统二手车经销商。“目前要深思二手车电子商务是不是真的带来了价值。”罗磊说。
资本市场在退烧，非常快就将看到哪个在裸泳。“据我所知，今年没一家二手车电子商务融到资，有一些筹资也是去年谈好的。”一位业内人士称。
车易拍已经撤掉了全国多个城市的分公司，只留下北京、上海、杭州三个城市拓展业务。二手车电子商务今年下半年的主流趋势是，积极转型，找到盈利点。
重新找回B端
二手车电子商务仍是一个好业务，这是业内的共识。现在中国新车年销售2000多万辆，这部分车早晚会变成二手车。二手车销售量总有一天会和新车销售量规模相近。
“尽管上半年增速较低，但我预计全年增长可以达到10%。”罗磊预期，二手车销售量高增长，明年就会来到。
今年上半年，国务院已经发布了“禁止二手车限迁”的政策，现在全国已经有133个城市解除限迁，预计今年下半年到明年，全国300多个城市都将解除限迁。
此前行业的预期，二手车将会在2016-2017年左右进入每年千万级的买卖量，并在2020年前后达到2000万辆的买卖量。从新车销售规模和政策支持两个方面看，困难程度并不大。
但二手车电子商务存在的价值，是商业模式的问题。此前，行业主流的是三个模式：C2C，即去中间商模式；C2B，平安好车为代表的中间商平台模式；与打入C端的线下大卖场模式。
现在不少二手车电子商务已经开始放弃C2C模式，转向C2B，做B端平台。车易拍内部人士称：“车易拍正在向2B模式转。”
“不管哪种商业模式，B端是去不掉的，由于B端是一个管道，通过这个管道连接连点，效率是最高的。过去去中间商化宣传过头了。”罗磊说。B 端是现在市场上最成熟的一环，分散在全国各个城市，天天都在进行买卖，具备维护本钱低、市场稳定、信息实际转化的比例高等优势。
去不掉的B端，将来可能成为二手车电子商务抢夺的核心。高集群觉得，二手车电子商务假如抓住了B端，在整理传统二手车电子商务优势和平台优势上达到最大化，才能形成一个减少本钱、解决信息不对称痛点的商业逻辑。
但这个路径面临一个核心问题，二手车销售的价值率只有4%左右，增加一个电子商务环节，理论上意味着分掉传统二手车经销商一部分收益，可能致使双方矛盾激化或者都难以存活。
那样二手车电子商务的问题变成了，解决现有二手车销售的痛点外，怎么样不和传统二手车经销商争利，找到销售以外的盈利方法。非常显然，单一的二手车电子商务平台，非常难做到这一点。
汽车具备天然的封闭性，从买车到保险、修理、保养，都相互关联。新车销售延伸下来的这一条线，现在主要控制在4S店手中，新车电子商务现在已经完全沦落成销售线索提供商；二手车销售是第二个起点，链条长度几乎和新车一样，由于顾客追求更高的性价比，而且没新车质保期，4S店并没控制链条。
二手车电子商务的出路可能是二手车综合平台。这种平台至少解决：一是不靠二手车销售盈利，不和B端争利；二是解决二手车买卖过于低频，致使“花钱培养消费习惯”难以达成，信息转换率太低问题。综合类平台将低频转换为高频，买了车还要修理、保养、上保险等。单一平台和综合平台有什么区别，像苏宁商城和京东商城有什么区别
平安好车的C2B模式曾被看好，但业务过于单一情况下，大规模线下门店经营，致使了其本钱太高。假如平安好车不可以短期内在二手车销售和保险中挣钱，线下店就难以存活，这是其破产的核心问题。
现在建线下店的二手车电子商务愈加多，以解决验车、收车难点，但需要想了解的是，线下店需要是一个综合店铺。这一点非常难做到，汽车服务行业链条从零部件提供、仓储到修理、保养、网点、零部件体系管理、二手车收车、验车和销售、零部件销售、整理平台等等，是一项巨大的整理工程。
