现在在国内的汽车流通范围，新车销售主要以4S店模式为主，而二手车的流通则主要依赖经纪公司，经纪公司拒绝回收新能源二手车，直接致使这种车型的没办法流通。
2016年7月15日，第十二届北京国际新能源汽车及充电设施展览会开幕，北汽新能源汽车吸引观众观看。
无统一评估标准，经纪公司拒绝回收，厂家自行推测试标准
新能源车市正值红海，在北京、上海等区域购买新能源车型不但可以享受国家和地方的双重补贴，还可以直接获得一张难得的牌照。而新能源车市的兴起要从2011年开始算起，彼时新能源汽车渐渐有了私人用户，然而经过了5年，第一批上市的新能源汽车大多数到了置换周期，新能源二手车怎么样置换成为亟待解决的问题。
统计数据表明，2015年全年，国内二手车交易市场累计买卖量高达941.71万辆，然而其中却几乎没新能源二手车的影子。在二手车交易市场里，专门经营二手车交易的经纪公司直言，“除去特斯拉，纯电动的新能源汽车不收。”另一名二手车销售表示，纯电动汽车没统一的测试标准，就不好分级，不好确定价格，更担忧收来的车卖不出去。
现在在国内的汽车流通范围，新车销售主要以4S店模式为主，而二手车的流通则主要依赖经纪公司，经纪公司拒绝回收新能源二手车，直接致使这种车型的没办法流通。
为知道决消费者买车时的顾虑，此前有比亚迪、东风日产针对旗下销售新能源汽车提出回购。但业内人士表示，此举并没办法让新能源二手车真的流通起来，这一市场真的缺失的是统一的评估标准，和健全的收购体系。
二手车鉴定总是需要参考汽车种类、规定用年限、累计行驶里程、养护状况等，而在新能源二手车范围里，还需要知道汽车电池的用状况——使用年限、衰减状况、电池密度等等，现在二手车交易市场上缺少评估新能源二手车的专业人才。
更重要的是，新能源二手车现在尚无评估标准，没标准就难以分级，更难以对新能源二手车做出标准的估价。业内人士称，在行业准则缺失的状况下，应当先有企业打造企业标准，推进行业进步。
日前，北汽新能源联合第三方评估机构，推出了业内首个《北汽新能源二手车测试标准》，暂时填补了国内新能源车辆检测评估范围的空白。
