一年贬值率超六成 新能源二手车陷低残值尴尬

卖车“四面碰壁”
较低的电费支出、买车享受的政策红利，使新能源车近年来人气高涨。但，当顾客想卖掉手中的新能源车时，会发现无人接手。北京商报记者在走访北京花乡旧机动车辆买卖市场时看到，市场中几乎看不到新能源二手车的踪影，仅有几辆特斯拉“准新车”在推销。当询问是不是回收新能源二手车时，多数二手车商家表示不做新能源车业务。
一位二手车商家负责人坦言，因为新能源车新车推销尚处于竞价阶段，二手车需要量更少，一旦回收可能压在手里，资金本钱也会增加。同时，与燃油版二手车可以转出北京场不同，现在同意新能源车的多为北京、上海、广州等新能源车竞价城市，周围省市对新能源车的同意程度并不高，假如仅在北京场推销，新能源二手车非常难有销路。
北京商报记者在多家二手车交易平台上也发现，现在京城新能源二手车挂牌的极少，即便出现了二手新能源汽车，也常常是处于门可罗雀的情况。
一位北京的新能源汽车用户透露，他过去询问过商家，但在得知厂商尚未颁布回购计划、二手车车商回收价格过低后，彻底打消了置换升级的计划。
残值率影响买卖
在多数二手车商家拒绝接收新能源车的同时，部分商家正在尝试回收，但回收价却极低，一辆用一年的新能源车甚至卖不到新车价格的60%。
北京商报记者调查成交的新能源二手车报价时发现，假如汽车保值率根据每年折旧5%进行计算，新能源车的保值率却没通行的计算公式。以一辆新车价格10万元、购买两年、续航150公里的新能源车为例，商家给出的回收价仅为2.6万元。
据悉，续航里程的长短并不可以成为左右新能源二手车回收价的原因。一辆新车价格近30万元、续航里程超越300公里的新能源车，回收价也仅为13万元。
在二手车商家压低新能源车价格的同时，多数4S店对顾客欲出手的新能源二手车，现在也未能给出相应的置换打折政策。一位推销职员透露，遇见想置换新能源车的用户，只能帮助他将手中的二手车卖掉，再购买新车，运作方法也是找二手车商家进行处置，推销价格非常低。
私人买卖几乎为零
事实上，新能源二手车面临的不止是买卖价格低的难点。一家二手车电子商务负责人透露，一般一辆传统二手燃油车型的库存周转率在30天左右，而像特斯拉的二手车库存周转率平均在60天，这恰恰反映出新能源二手车并未有足够的需要。
据了解，因为新能源二手车尚未颁布测试标准，虽然部分二手车电子商务平台天天都有新能源二手车推广竞价拍卖，但价格上非常难有参考的意义，而且真的成交的极少，几乎没私人用户参与其中。
北京商报记者调查发现，现在市场购买新能源二手车的都是公司行为，而且作用与功效用来作为办公汽车使用或者为顾客提供出租试驾服务。一位成功卖掉新能源汽车的用户透露，他的车最后以极低的价格卖给了一家网约车公司，才置换了新车。
对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，虽然新能源汽车发展趋势好，但不能否认，新能源汽车尚未进入市场普及的程度。“新能源汽车作为新车普及尚且需要一段时间，当二手车进步起来时，一般是新车普及之后的3-5年二手车交易市场才会进步起来，眼下仍需在新汽车市场场做好引导，再考虑二手车的问题。”罗磊说。