新摇号策略位列其中，这也是市政府关于“限行限购政策继续向新能源车倾斜”承诺的一部分。当然，北京政府所称的新能源只限于纯电动车。混合动力不被看做新能源，而燃料电池技术商业竞价压根没影。
不出所料，新策略继续压榨传统动力汽车的空间。
今年一般小客车指标额度9万个，比去年降低3万，而新能源指标为6万个，不摇号，先到先得。
同时，调整一般小客摇号阶梯中签率进阶规则。参加摇号6次以内的申请人为1、阶梯，中签率为基准中签率。每参加摇号6次进阶一级，中签率为基准中签率的相应倍数。理论上，最高可获得8倍概率(仍小于3%)。
新策略中，传闻的凭车位买车制和一般小客车指标砍掉一半等均未达成。
新摇号政策先天不足
大多数人质疑“摇号”手段涉嫌侵犯公民的合法花费权(或者称财产处置权)。作为“摇号”政策的配套限行手段，也涉嫌迫使公民财产贬值。相信40岁以上的老百姓，对于各种花费品“配给”年代留有印象。这其实是政府在分配公共资源时无奈的举措，基本可以算“自认无能”声明书。只是，当年的稀缺资源从几乎所有生活资源转向“空间”——大城市病进步到高峰的表征。
有人开玩笑称，摇号手段是政府回避资源分配的不公平近况，政策制定的狡猾逻辑在于被人民“互掐”。当资源一再降低，就像聚集在日益干涸的浅水洼里的鱼群，大伙关注的焦点可能是哪个多呼吸了一口，而非“相濡以沫”，更匡论策划游回江河。
一号难求
在环保成为社会语境核心词语的时候，新摇号政策的舆论妨碍变得不值一提(事实上，妨碍大也无济于事)。环保要付出进步代价，好像没争议。但让哪个来付代价，游戏规则的漏洞可能致使不同利益团体陷于分裂，没办法获得共识。而摇号游戏倾向于资深玩家，而不是依靠纯粹概率的时候，即使在摇号人群中，诉诸公平也会引发怎么看的分裂。政策倾向于保护既得利益者的时候，在庞大摇号人群中的怨气不言而喻。
尾气排放和雾霾的关系，政府委托的研究机构、大学之间未获得一致建议，自然也就拿不出铁证。而政府决策的环保依据，事实上也是站不住脚的。
发改委以雾霾为由，停止油价调整，同样拿不出油价和汽车出行之间的关联(事实上国内日均原油花费量一直增长，就算在油价处于100美元高位时期)。
没获得广泛共识和谅解的政策，依赖政府的强制力照样可以推行。但施政基础的薄弱，不只损害了政府公信力，同样损害了政府所引导的新能源花费局面。
摇号促进新能源车的进步?
摇号加码，补贴坚挺的状况下，工信部的数据显示，去年12月，国内新能源车产量达到9.98万辆，为历史新高，比上年同期增长3倍。北汽新能源的产能只能达到每月2万辆。北汽新能源苦于电池产量达不到期望，致使订单拖延半年以上。
听起来像是幸福的烦恼，但北汽新能源处于目录、补贴、上牌多种加持的光环里，特别目录外新能源车的手脚被困住的状况下(花费税高企、进目录但无补贴)，其销量数据是扭曲的。放在开放市场环境下，未必花团锦簇。
何况，纯电动乘汽车使用生产2.57万辆，同比增长114%，环比下滑14.3%。真的达成大跃进的是商汽车使用。纯电动商汽车使用生产5.78万辆，同比增长6倍，环比增长87.1%。
新能源车
强调乘汽车使用产能不足，产量同比下滑的说法并不成立。“摇号”手段倾斜幅度只能愈加大，只须厂商脑子没进水，其生产线调配必将配合向热销新能源车型倾斜。虽然存在时滞效应，但不会成为主要障碍。
事实上，不以私人顾客为目的的电动商汽车使用销量，才是政策魔法效果最好的结果。政府期望看到乘汽车使用产生“自持效应”——即无需特殊保护就能不断发展新市场，自然期望真金白银的补贴可以早点结束，当然是在其他打折政策的掩护下，悄悄地撤退，打枪的不要。
翻开任何一个汽车网站的顾客论坛，对便宜电动车的吐槽铺天盖地。联想到目前貌似翻天覆地的增长，实质保有量可怜的近况，电动车的客户体验难称愉快。这才是制约新能源汽车市场场飞速增长的重要原因。
可以看到，新能源乘汽车使用销量环比正在掉头朝下，销量达到肯定台阶，周围的熟人买新能源车的多起来，口碑效应就超越了政策引导和厂商宣传。
因此，即使摇号再度加码，其边际效应仍趋于递减。不然，好几百万人仍然矢志不渝地挤在传统动力车的摇号队伍中干什么?这部分宁愿忍受1/300命中概率的潜在顾客都非常愚蠢吗？
