自国八条推出以来，截止到今日，依旧只有少数城市将该政策落地。那样，是什么妨碍了二手车的限迁？二手车限迁对二手车行业进步有什么影响呢？
据车商融知道，消费者转换一辆车的平均周期是6年，2009年国内新车销售量是1364万辆，理论上讲到2015年应该有1364万辆二手车，但国内只卖出了941万辆二手车，这意味着中国消费者远未达到全球平均的置换时间，二手车的残值远没被开发。二手车限迁政策的推行，使二手车流通变得困难。
1、“国八条”政策实行不到位缘由
在美国、日本、德国等汽车成熟市场，每年二手车的买卖量远大于新车销售，但中国连续多年新车销售全球领先。现在，二手车限迁政策的最后期限已过，真的取消二手车限迁的城市却寥寥无几。有剖析觉得，各地地方政府实行建议不力是什么原因有以下几个方面：
1、税收
二手车没汽车购置税，整体税费对地方经济的贡献看上去微乎其微。此前有专业人士在报道当中指出，依据国内有关税法，消费者购买一辆新车，要交汽车价格10%左右的购置税。国税总局的数据显示，2005年-2012年，汽车购置税收入由558亿元上升至2229亿元，增加了3倍，每年平均增长21.80%。而二手车交税，是根据汽车评估价格的1.48%征求购二手车买卖税。有关统计显示，去年，国内二手车买卖额已经达到5500亿元，而为国家贡献的税收仅为1.5亿元。除此之外，不少地方政府还觉得，二手车的流动会干扰新车的销售。
2、环保重压
近些年来，各地加强了对环保的考核力度，汽车尾气被觉得是影响空风韵量的主要原因之一，而很多老旧机动车辆仅仅达到国2、国三标准，相对而言污染较为紧急。因此，从这一原因考虑，各地纷纷开始限制外地迁入二手汽车。
3、政策不公
国务院的取消限迁建议有了肯定的保留，譬如，给予京津冀、江浙沪、珠三角地区豁免权，允许这部分区域继续推行限迁政策。据一位二手车交易市场的业内人士介绍，从二手车流通的方向来看，通常是从大城市流通达到小城市，从发达区域流通到欠发达区域。因此，北京、天津、上海、广州这部分大城市总是是老旧机动车辆净流出区。在限迁政策推行之前，这部分城市周围的省市一度成为老旧机动车辆的净流入区。
2、限迁政策对汽车行业的影响
对于日益壮大的车市来讲，限迁不只影响了二手车本身的买卖量，也对新车销售起到了肯定的妨碍用途。事实上，限迁政策始于北京。当时北京以治理环境为由，再加上筹措奥运会，对外地迁入二手汽车设置了严格环保门槛。此后，河北、上海等省市纷纷效仿，最后这一政策几乎在全国常见推行。
限迁推行之初，中国的汽车保有量数额总体不大，影响也较小，但伴随中国汽车保有量的飞速增加，二手车大市场也随之渐渐形成。限迁弊病开始渐渐显现：用户利益受损、消费者无车可买、全国市场没办法形成、影响了新车销售等。据悉，现在国内二手车总体处于商品紧缺状况，但，各地的限迁无形中抬高了流通本钱，用户卖不上价格，买主需要付出更高的价格，整体上损害了消费者的利益。
除此之外，二手车其实是个产业链。假如继续推行限迁政策，像二手车测试、二手车认证、二手车翻新、二手车金融、二手车过户等有关产业链将没办法得到大的进步。反之，则带动整个汽车行业上升。
3、海外二手车交易市场的特征
有统计表明，美国、德国、瑞士和日本的二手车销售量分别是新车销售量的3.5倍、2倍、2倍和1.4倍。而在中国，2010年创造了超越1800万辆的新车产销记录的同时，二手车买卖规模只有400万辆左右，与成熟市场相比仍有非常大差距。那样，海外二手车交易市场都有的什么特征呢？以美国为例：
1、美国二手车交易市场格局是以商家为主，二手车连锁店为辅
美国二手车销售主要由商家、二手车连锁店和私人买卖途径构成。各途径销售量占比分别为60%、25%和15%。商家在二手车交易市场中占的比重最大。二手车利率高于新车并且相对稳定，在经济波动时遭到影响较小。
2、美国车商的二手车业务利率高于新车
商家业务中，新车销售占据的销售额最多，但因为新车销售的价值在逐年下滑，商家在渐渐把业务重心放到二手车销售和零部件及服务业务当中。新车销售的毛利率约为4.5%，二手车销售的毛利率为9.6%。而零部件及服务业务收益可达到45%以上，在销售额中占比最小但收益的贡献率最高。
3、美国二手车连锁行业产生了Carmax如此的大型企业
Carmax是美国最大的二手车连锁店企业，在美国已有103个实体门店，年销售二手车数目约40万辆。在已经开设了实体门店的区域，Carmax的二手车交易市场份额一般可达到接近10%的水平。
车商融概要：“流通才有价值”。对于现阶段的二手车交易市场来讲，只有解除限迁才能促进经济进步。当然，假如想要国内的二手车交易市场真的成熟，还需要从价格、水平、服务等多个汽车消费的重要范围给消费者提供了保证和信心。
车商融——
