伴随价格战趋缓和主机厂认证体系健全，这个蓝海市场有望从“野蛮成长”跨越到“规范兴盛”。
“假如价格差别不大，买家都想去买新车啊。”
2025年国庆长假期间，北京花乡二手车交易市场某车商指着展厅里一台原价28万元的某品牌新能源车苦笑说到，“目前这款车的新车只卖22万，我这辆准新车标18万都没人问，今年已经是第7次调价了。”
另一位北京某头部二手车交易市场资深车商感慨道，今年二手车报价下行重压显著，库存周期延长。“在十年前的时候，大家基本一周之内可以把收来的二手车全部卖掉，到今年已经拉长到一个月左右。”
一边是买家不愿为二手车买单，另一边是二手车经销商没办法准时交付。
某二手车销售经理表示，目前二手车市场经营面临“收车难、保值难、卖车难、周转慢”四大难点，二手车行业改革火烧眉毛。
新政红利下的盈利困局
据中国汽车流通协会9月28日发布报告称，2025上半年二手车买卖量再革新高，买卖量达957.01万辆，同比增长1.99%。
在业内人士看来，二手车交易市场活跃度不断提高缘由在于，伴随二手车新政深入推行，其买卖手续愈加方便、买卖本钱随之大幅度减少，尤其是跨省通办与取消“国五”限迁，提升了买卖效率。
2025年上半年转籍率维持在29%左右，较上年同期增长1.1个百分点。
但这组数据的背后，却呈现了另一番景象。
上半年，国内二手车交易市场累计买卖金额达6232.38亿元，成交均价从2024年同期的61180元降至53673元，均价狂跌12.3%，创近五年最暴跌幅。还有一组数据值得一提，2024年，在16家二手车上市公司中，仅有3家达成净收益增长，8家深陷亏损之中。
正如业内所言，新汽车市场场打个喷嚏，二手车交易市场得感冒。
二手车交易市场陷入“量升价跌”怪圈是什么原因主要在于自2022年下半年开始，燃油车和新能源车价格战此起彼伏，多个品牌大幅下调商品价格，甚至出现部分车型新车价格低于二手车回收价的“倒挂”现象，严重干扰了二手车企业的盈利能力。
除去企业亏损比率较高，二手车行业还面临库存重压增大。
2025年6月，二手车平均库存周期延长至43天，库存周期30天以上的企业占比提高至35.6%。以深圳场数据为例，部分车行库存周期已从2014年的不足一周延长至目前约一个月，部分豪华车型甚至出现滞销。
不过，部分头部企业通过数字化转型和精细化运营，毛利率可保持在6%|8%，周转天数控制在15|20天，但整体行业仍面临盈利困境。
值得一提的是，虽然新能源二手车正成为市场新兴力量，却也是增长盛宴中的失意者。今年上半年，新能源汽车在新车销售中占比已达36.7%，但在二手车交易市场的买卖占比仅为5.3%。
业内人士觉得，新能源二手车交易市场变化与波动特别大，同时保值率较低，这令一些车商对于二手新能源车持小心态度。
“新车基本上落地就打八折，有一些小众车型或者是已经‘灭绝’的车型打五折都没要。”某二手车经销商在同意记者采访时表示。
中国汽车流通协会剖析指出，一方面，新能源汽车保有量与燃油车相比，保有量偏低，且多数汽车尚处于用初期，未大规模进入置换周期。
其次，新能源二手车三年平均保值率仅为43%，明显低于燃油车的62%，估值体系不健全、测试标准缺失及售后保障薄弱等问题制约了平台布局。尽管这样，新能源二手车买卖量仍达成迅速增长，上半年共完成买卖68.7万辆，同比增长35.5%，增速远超整体市场。
价格倒逼下的转型突围
虽然挑战重重，但国内二手车行业仍面临难得的进步窗口期。
一方面，汽车市场价格战的烈度正在减弱。
5月以来，中汽协、全国工商联车商商会等机构相继发布倡议，反对以价格战为主的“内卷式”角逐，强调维护产业链健康。工信部也加大商品一致性抽查，推进车企缩短提供商账期至60天内，缓解上下游资金重压。
7月起，高息车贷返佣政策被叫停，此前通过金融贴息达成的降价模式很难持续，车价越来越回归理性。
其次，二手车交易市场的革新与转型正成为破局的核心动力。
此前因部分二手车存在隐瞒车子的状况、不真实宣传等行为，严重干扰了二手车行业的整体形象。而缺少统1、科学、严格实行的车子的状况鉴别评估标准体系，也妨碍了二手车交易市场品牌化、连锁化的进步。
为解决“历史遗留问题”，一些头部二手车经销商正通过搭建专业直播团队，达成汽车测试、试驾全程可视化；在服务端，定制化整备、售后延保、溯源服务等增值服务重塑顾客体验，部分买卖市场推出“终身质保”“7天无理由退车”等承诺。
同时，官方二手车服务正在蓬勃兴起。
现在，一汽丰田，奔驰，宝马，一汽奥迪，一汽大众，上汽通用，上汽大众，雷克萨斯，沃尔沃，吉利，长城，比亚迪和很多其他传统主机厂都在积极探索并增加投资布局二手车品牌认证。另外蔚来，小鹏等新权势带来二手车保值回购的新尝试。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红还建议，伴随二手车交易市场的扩容，假如可以通过金融工具“制造”优质的短汽车年限（三年之内）二手车，车源问题将迎刃而解。
譬如，买家在购买新车时，为其提供金融商品，绑定N年用权，到期后无须考虑市场价格，可将二手车退回到金融机构或者代为运营的商家，换一辆新车继续上述操作。如此，用户不需要关心汽车残值，而厂商则要想方法锁定残值，这样一来，厂商对待新车降价问题会愈加慎重，市场价格体系也将随之稳定。
数字化与人工智能也成为破局的重点引擎，科技赋能驱动二手车买卖愈发透明化，提高买卖转化效率。
比如，健康用车构建的“全国汽修电子健康档案系统”已积累超4亿条修理记录，以汽车辨别码作为身份标识，打造了从购置到报废全过程的电子修理记录。而中国汽车流通协会力推的“行”认证成为推进诚信体系标准化建设的要紧抓手。
伴随国内二手车交易市场角逐重压愈加大，一些敢于尝试的二手车经销商将目光投国外市场。
据有关数据显示，2024年中国二手车出口量已突破40万辆，出口覆盖东南亚、中东、拉美、欧洲等160余个国家和区域。
不过不久前，行业内针对零公里二手汽车展会开激烈讨论，并对中国二手车出口中零公里二手车占比过高提出质疑。而在一些行业人士看来，零公里二手车的历史使命渐渐完成，长公里二手车的市场前景正愈发显现。
对于什么是“长公里二手车”，中国汽车流通协会副会长罗磊讲解称，“长公里”并不是简单以行驶里程概念，而是特指更适配国际市场需要的优质二手车品类。对比汽车发达国家市场格局，国内二手车在左舵新兴市场展示出显著的体量优势与价格竞争优势。
不过长公里二手车出口也仍存在着包含车子的状况认定、形成批量车源与资源匹配和售后服务弱点等难题。
总的来讲，目前二手车行业正处于新旧动能转换的重点节点，价格倒挂现象虽导致短期阵痛，但客观上加快了行业洗牌。正如中国汽车流通协会预测，伴随价格战趋缓和主机厂认证体系健全，这个蓝海市场有望从“野蛮成长”跨越到“规范兴盛”。
这场从规模扩张到价值升级的蜕变，或将催生中国首个万亿级二手车服务生态，并为中国车市的可持续进步注入新动能。
