二手车经销商正面临着严峻的经营重压。
9月28日，中国汽车流通协会（以下简称"协会"）发布的《2025年上半年中国汽车流通行业报告》显示，上半年二手车商家亏损比率上升至73.6%。从协会监测数据来看，二手车买卖规模有所增长，但均价却出现了降低，成交均价从2024年同期的61180元降至53673元，跌幅达12.3%，呈现量升价降态势。
2025年上半年，新能源汽车销售量占全国汽车销售量的36.7%，但在二手车买卖中，新能源车占比仅为5.3%，远远低于新车。协会指出，一方面，新能源汽车保有量与燃油车相比，比率较小，且进入保有些汽车中，相当一部分是一年内的准新车，尚未到集中流入二手车交易市场的时间。除此之外，新能源二手车保值率常见低于燃油车，三年保值率平均仅为43%，远低于燃油车的62%。
但从总体趋势上看，新能源二手车买卖量却呈现迅速增长趋势。
2025年上半年，新能源二手车共买卖68.7万辆，同比增长35.5%，远高于整体市场增速。北京商报记者在北京花乡二手车交易市场走访时发现，尽管目前二手车经销商主推车型仍以燃油车为主，但已有不少企业开始展示新能源车型。"目前咨询新能源车的客户有所增长，而且相比新车，二手新能源车的价格优势更明显。"一名二手车经销商向记者表示。
对于二手车商家亏损是什么原因，协会指出，新车"价格战"持续，严重干扰二手车企业经营，同时也致使零售购买量降低，认可度相对较低。自2022年下半年开始，燃油车和新能源车"价格战"轮番上演，多个品牌大幅下调商品价格，甚至出现部分车型新车价格低于二手车回收价的"倒挂"现象。
值得注意的是，在行业"反内卷"的共识下，2025年车市的降价幅度已相对温和。来自中国汽车流通协会乘用汽车市场场信息联席分会的数据显示，2025年车市降价营销力度大幅减少，特别是4—6月的降价车型大幅降低。
5月明确宣布降价或新定价的仅有12款，6月仅有14款车型降价，较前两年维持相对稳定。
在新车"价格战"原因以外，二手车交易市场也已步入调整期。二手国际注册革新管理师、鹿客岛科技开创者兼CEO卢克林觉得，二手车行业存在测试标准不统1、库存积压紧急等问题；加之互联网直播卖车等新模式的普及，让二手车交易市场差价愈发透明，车商毛利空间被持续压缩，亏损成为行业常见现象。
卢克林进一步指出，2025年起，市场将进入"低毛利、高周转"的行业洗牌期。新能源官方二手车凭着电池溯源与回购兜底，有望占据肯定的市场份额。金融、保险、延保等服务将成为车商新的价值增长点，单纯依赖"低买高卖"赚取差价的传统经营管理模式，将来将面临更大挑战。
协会报告则指出，2025年上半年，国内二手车行业遭遇多重重压。企业亏损比率居高不下，库存积压问题持续凸显，拓客本钱更是保持高位运行，市场经营面临显著挑战。不过，行业韧性在多重有利原因支撑下持续释放："以旧换新"政策精确激活置换需要，为市场带来了更为充沛的优质车源；同时，新能源二手车凭着政策扶持与消费需要升级，已成长为拉动行业增长的核心引擎。
北京商报记者蔺雨葳
