据华瑞源二手车资讯，2月份汽车市场整体短中止滞，3月份主机厂、Supply chain等陆续复工，商家开门营业，买家可以外出买车，乘用汽车市场场开始缓慢恢复，但相比于去年同期，中国乘用车总体还是呈现超越40%的下滑幅度。
数据显示，3月份销售量前十的车企名录及销售量，几乎就是各家比惨的排名推荐，大家看到，除去广汽丰田销售量小幅下滑以外，其他厂家的销售量下滑幅度都至少在20%往上，销售量下滑最大的长城汽车，下滑幅度高达51.2%，几乎是拦腰截断，即使是之前销售量表现比较稳健的东风日产、一汽丰田，销售量下滑幅度也达到了46.7%和27.8%。本田两家合资车企，更是没一家进入销售量前十。
而豪华品牌整体销售量下滑幅度也是比较大的，从首季的销售量数据和下滑幅度来看，状况更不是非常乐观。首季，奔驰销售量为138960辆，同比下滑20.9%；宝马销售量为116452辆，同比下滑30.9%；奥迪销售量为113033辆，同比下滑29%。一线豪华品牌的整体销售量下滑也非常明显，不过相比于一般汽车品牌，3—4月份豪华品牌的整体销售量回暖还是比较明显的，相比于一般品牌“L”型的销售量走势，豪华品牌呈现了“V”型的趋势，可能到了5月份，一线豪华品牌或有望回到正长期份的月销售量水平！
尽管这样，还是有一些品牌依然表现出了相当强势的销售量表现，雷克萨斯就是其中一个。2019年，雷克萨斯在整个二线豪华品牌销售量都在下滑的状况下，总销售量超越了20万辆，同比增速高达25%，而且雷克萨斯这份销售量数据的含金量还是比较大的，由于主销车型ES一直在持续加价，相比于其他国产豪华品牌的降价营销，雷克萨斯可谓是独树一帜。
进入3月份雷克萨斯的销售量还是遭到了一些影响，但相对于其他品牌，整体的影响非常小。官方数据显示，首季雷克萨斯在国内的销售量为28017辆，其实整体的下滑幅度也达到了27.5%。但到了3月份，雷克萨斯在国内完成了去年92%的销售额，也就说，整体的下滑幅度只有8%。下滑幅度只有8%，这在本来销售量基数就很好的合资品牌中，算是比较出色的表现了。
其实历程了1—2月份突发事件的影响，中国汽车市场飞速出现了两极分化的趋势，一是一般合资品牌和自主品牌的销售量出现了大幅度下滑，不少中低收入者的买车欲望持续减少；二是豪华品牌的销售量在历程了一段时间的低迷之后触底反弹，宝马、奥迪、奔驰商家和4S店的整体成交量开始恢复到比较高的水平，高收入者对于周围环境与经济变化的敏锐度明显更小。
而对于雷克萨斯来讲，其实3月份的销售量在至少两个月之前就已经完成，由于雷克萨斯作为一个纯进口品牌，基本上都是按订购量进口新车的，雷克萨斯商家的库存是相当少的。就拿ES来讲，即使是加价两三万元，还要等待至少两三个月才能提车。所以3月份的销售量可能在去年12月到今年1月份就已经成型，3月份只不过出货而已，所以目前的销售量更多体现的是之前的预定量。当然这不重要，市场对于雷克萨斯的认同才是这个品牌在市场低迷的大环境下，整体销售量仅小幅下滑是什么原因所在。
事实上，大家发现，越是到了市场艰难的时候，那些口碑越好的品牌和车型，整体销售量变动越小，而整体价格反而更坚挺，在过去两年时间里，整体增长幅度较大的雷克萨斯有关商品的价格不只没向下走，而是通过官方涨价和商家加价的形式，来收割忠实买家的“韭菜”。大家了解，去年9月份雷克萨斯针对国内市场售卖的几款车型进行了官方涨价，涨价幅度约为6000—11000元，而官方涨价之后，商家加价并未停止，主销车型ES的加价幅度依旧2—3万元之间。这在肯定层面上体现了雷克萨斯这个品牌对于一些特定人群的吸引力，宁愿忍受厂家、商家两级盘剥，也要加价等车！
所以其实通过2019年到今天，整个中国汽车市场持续下滑的走势和雷克萨斯整体最好的表现形成了一种反差，这种反差进一步彰显了雷克萨斯在国内豪华汽车市场场品牌建设的成功性，大家相信伴随市场渐渐趋于稳定，雷克萨斯可能还能贡献更多有看点的数据，可能不久将来，二线豪华品牌的头名就是它了！
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