日前，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟受邀参加北京大学能源研究院举办的第三届跨越石油年代国际研讨会，发布《新能源汽车产业发展势头与政策展望》主题报告。在报告中，张永伟重点梳理了将来三到五年中，值得新能源汽车行业关注的10个要紧发展势头，并在基础上给出相应的政策建议。
1、将来3-5年新能源汽车行业进步的10个重点趋势
1、全球新能源汽车进步已进入不可逆的快车道
全球汽车进步的唯一方向就是新能源化，或者说是电动化，这已经成为全球各国家和企业的共识。过去，不少国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业则一直在增长，不断迈上新台阶。经过这几年的进步，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。
现在，中国的新能源汽车渗透率已经超越10%，即汽车增量当中电动化的比率超越10%，到2025年预计会突破30%。美国、欧洲等国家的渗透率也在增长，尤其是北欧，挪威电动汽车的新车销售占比已接近100%。当然，各国电动化的技术路线不⼀样。中国以纯电为主，欧洲以插电为主，日本则以弱混为主等。
2、中国仍将在较长期内处于领跑地位
基于百人会研究预测，2022年中国电动汽车的年销售量将突破500万辆，2025年将达到至少700万辆，乐观估计900-1000万辆。从100万辆到1000万辆，也就几年时间，这个进步速度创造了全球新能源行业“之最”。新能源汽车的保有量、增速与所带动的产业规模，在过去是难以想象的。以动力电池为例，到2025年，中国电池装机量将达到600GWh，全球规模最大。
3、中小城市与农村将成为新能源汽车新的市场增长点
过去，中小城市和农村买家的第⼀辆车总是选择燃油车。进入机动化高速进步阶段，买家的第⼀辆车将大概是新能源汽车。这会成为将来3-5年，继大型城市之后，中国电动化市场的一个爆发点，并成为将来市场增量中一个非常重要的范围。这会对碳减排、改变三四线城市和农村机动化出行发挥巨大有哪些用途。
4、中国电动汽车真的进入市场化角逐阶段
2021年是中国电动汽车产业的分界线。从市场角逐格局来看，2022年财政补贴将全部退出，所有车企将处于同一政策起跑线，车企的角逐必然会愈加激烈。补贴退出后，新上市的车型也会扎堆出现，尤其是外资品牌。2022-2025年中国新能源车市将进入很多新车型、新产品牌扎堆涌现的阶段。
与过去十年新能源车市进步的特征不同，市场角逐将进入真的的大浪淘沙的阶段。过去靠补贴成长起来、缺少竞争优势的产能和品牌，在这个阶段会面临很大挑战，⼀些产能会加速退出，⼀些品牌会销声匿迹。
5、汽车电动化和自动化正式合二为一
过去十年，汽车产业变革的主题是电动化。下⼀阶段，变革的主题将是基于电动化的自动化。电动化的普及要靠自动化来拉动，单纯的电动汽车不会成为市场卖点，只有愈加智能的汽车才是市场角逐的焦点。反过来看，只有电动汽车才能更完整的嵌入自动化技术，自动化技术的最好载体是电动化的平台。因此，电动化基础之上会加速产生自动化，“两化”在汽车上会正式合体。
6、能源革命和汽车革命达成实质性协同
伴随“双碳”的推行，能源侧变革会让电动汽车达成绿色化，用上真的的可再生能源。同时，新能源汽车可以通过接入电网达成车网互动。风电、光伏、储能、电动汽车加智能电网这一理想模型会提前达成。将来3-5年，技术和政策会进一步支撑电动汽车的绿色化，从小范围试点慢慢走向规模化进步的轨道，能源革命和汽车革命将真的达成实质性的协同。
7、Supply chain成为汽车企业的进步瓶颈和要紧竞争优势
低碳化是汽车Supply chain面临的第一个巨大挑战。全球碳中和愿景下，几乎所有些整车企业、零部件产业都高度关注和依靠Supply chain的变革，Supply chain怎么样达成绿色化、低碳化或者净零排放是企业需要解决的问题。大型汽车企业碳中和的时间表在2035年或2040年前，距今只有10-20年，届时将达成产业全链条的净零排放。这意味着，不止是整车制造环节，从上游零部件的生产制造到物流运输都要达成净零排放。
自动化是汽车Supply chain面临的第二个挑战，尤其是芯片。2021年，全球汽车产业因芯片提供短缺减产规模约1000万辆，中国平均减产20%。
Supply chain是电动汽车和智能汽车将来进步要迈过的一道重要门槛。这个Supply chain是全球化的，企业除去受自己策略影响，还会遭到国际等外部原因的影响。特别是疫情、大国贸易纠纷、技术角逐、海运等，都会干扰汽车产业Supply chain的格局变化。
8、新能源汽车技术革新步伐会明显加快，汽车商品全栈式电动化大幕拉开
市场的爆发会激起新一轮汽车技术革新浪潮。过去，困扰新能源车市化的主要问题是本钱。2022年补贴退出后，技术将成为新能源汽车和燃油车角逐的核心原因。技术的进步使新能源汽车已基本拥有与同级燃油车角逐的经济优势，真的迎来行业期待的拐点。
因为经济性优势，高档品牌电动化的进步速度飞快，蔚来汽车已经进入同价位宝马、奔驰的市场。在A0级市场，特别是5万元以下的电动车市，其性价比也超越了燃油车。得益于技术，尤其是电池技术的进步，“最实惠的车”和“最贵的车”这两端电动化的优势已经很明显。将来几年，行业角逐的重点将会集中在20万左右的“中间”市场，并渐渐形成新的优势。
9、电动化带动商业模式迅速革新
汽车电动化进入真的的市场化阶段之后，将带动很多商业模式迅速革新。比如光储充一体化模式、换电模式、电池银行模式等。
10、基础设施配套逐步补齐并衍生三网融合新业态
燃油车年代的基础设施只有加油站、加气站，因为汽车电动化的进步，将来能源基础设施会发生重大变化。充电、换电、快充、慢充、电池的移动补电、加氢等等，将会构成融合的基础设施。这将将来电动化进步的重大闪光点，也是行业投资的热门。
2、将来产业进步的六点建议
1、补贴退坡要有稳定性和可预期性。在汽车电动化高速进步的阶段，政策应该维持适合的稳定性和可预期性。2022年补贴退坡是需要的，但最好不要有高频度的调整。到年底退出而不是年中提前退出，是多方一同的预期。
2、补贴退坡后可以由双积分来支撑。双积分是补贴退坡后助推汽车电动化非常重要的政策。继续优化双积分政策对行业影响巨大，2022年优化的重点是进一步提升比率，并允许积分买卖。同时要扩大范围，在乘汽车使用以外，货车和商汽车使用也可以纳入。
3、把汽车纳入碳买卖。让碳政策对汽车行业达成约束，也能勉励汽车达成可再生绿色化。
4、在用端给予支持。买车补贴退出后，可以在汽车使用方面给予支持。特别是新能源汽车基础设施建设、充换电范围，给建设者和用户补贴补助，让用本钱更低。
5、拟定非货币化的政策。包含在部分城市给予新能源汽车不限购、不限行、实行专汽车使用道、优先停车等些非货币化政策支持。
6、鼓励支持先行城市和企业。包含鼓励先行省份城市全方位推进电动化，鼓励先行企业率先达成零碳，鼓励先行工厂达成净排放或零碳Supply chain。
微信搜索，准时获得报废机动车辆收购拆解范围行业政策、热点咨询、企业资质办理、招投标信息。
2022年报废汽车拆解工培训简章
2022年动力蓄电池收购拆解处置专项技术培训班 
