疫情初期，迪斯曾大力游说德国政府颁布补贴政策，目前他表示：“假如大家不会面临第二轮封锁或进一步的经济衰退，我觉得无需更多买车勉励手段了。疫情期间，德国和全欧洲都颁布了电动车和插电式混动车的勉励政策，并起到了用途。”
据外媒报道，大众在西欧和中国的销售量达成超预期复苏后，其首席实行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，不再为汽车业寻求更多勉励手段。
虽然今年迄今欧盟车市萎缩近30%，但大众9月在西欧的销售量却同比上升逾10%，售出了300,000多辆汽车。而在其最大的市场中国，大众9月销售量同比上升近1%。在9月底的年度会议上，大众预测，不断增多的订单量将使其2020年达成盈利。大众将于十月29日公布其第三季度营业额。
此前，戴姆勒首席实行官康林松(Ola Kallenius)也表示不再需要更多勉励手段，即便欧洲不少区域还在抗击新一波的新冠肺炎疫情。今年第三季度，戴姆勒净收益约为22亿美元，同比增长近20%，其中奔驰在中国的销售量同比上涨23%，康林松称这“好得让人难以置信”。
德国经济顾问Monika Schnitzer表示，除去疫情封锁致使的汽车停产外，该国汽车制造商“状况好”，并警告依赖单一行业来复苏经济是“危险的”。最后，德国政府选择只为购买电动车提升补贴，并减少增值税。
不过迪斯也捍卫了其早期呼吁政府颁布买车勉励手段的行为，表示“那时经济忽然停滞，我之所以推进买车勉励政策是由于德国经济非常大一部分是依赖汽车业的。假如你想要迅速刺激德国经济，那样汽车业就是最好的杠杆，由于德国尤为致力于进步汽车生产、研发和零售。”
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