日前，广州、深圳发布了关于其地区汽车国六排放标准的有关新规定，该政策比政府原计划不只提前了半年多，而且最为“极品”的是其地区上牌政策不只限制了新车需要满足国六排放标准，二手车从外省迁入也需要同时满足国六排放，实质也就意味着，广州、深圳的
二手车
只能出不可以进，由于全国现在除去电动车以外，没满足国六排放汽车。国六排放现在国家有关计划是2019年7月1日，而现在所知汽车厂家关于国六汽车的筹备尚未成熟，一些车型不可以完全达成国六排放，除此之外国六标准的汽油水平也备受关注。
2018年11月1日起，深圳率先在全国实行国六排放，而且是新车二手车“一刀切”，这在全国二手车环保限迁放开的大政策环境下看上去“特立独行”，对于此新车、二手车多方面经营者觉得过于唐突和武断，行业将面临灭顶之灾。
新车商家
现在广深地区内不少新车商家表示，因为国家整体政策是2019年7月1日，因此厂商基本不可能为了几个城市的提前政策而调整排放生产。
况且国五到国六排放的生产技术调整并容易，甚至是BBA级别的车型都会出现半年多的“无车可卖”。
不过也有商家坦言，广深政策可能会对于纯电动车的竞价有很大的积极推动作用，半年时间差将可能致使不少用户转向新能源汽车。
一些新车商家店总表示，假如这一政策不进行调整，大概出现广深地区4S店半年没业务，只能靠售后服务，有一些实力不强储备不足的新车商家将面临“忽然死亡”。
二手车市场经营者
2018年伴随全国二手车解除限迁的逐步实行，在新车产销低迷的状况下，二手车依然能维持10%以上的整体增长，是有肯定积极作用的，毕竟只有二手车正常流通才能达成置换新车。
现在京津冀、江浙沪、广深等地的新车中有超越40%甚至更高比率是置换顾客，而北京这一比率理论已经高达90%，摇号新增买车用户堪比“彩票中奖”。
2018年的整体经济形势下，全国二手车市场经营者都面临着巨大的重压，整体亏损比率超越5成的城市比比皆是，盈利超越银行利率的不足30%，新车降价、政策变化、用户观望等等。
京津冀、江浙沪、广深的二手车本身已经高于其他地区的环保限制准入需要，现在是国五排放标准，外省市进入这一地区的二手车逐年递减，而广州深圳的二手车准入国六新政策，比现有在汽车使用环保标准都高，基本上就关闭了外省市国五汽车进入到该地区。
现在该地区不少二手车从业者表示，假如此政策实行，意味着广东地区二手车“闭关锁国”自我消化，价格将出现强烈波动，车源萎缩，贬值波动，不只经营者面临“灭顶之灾”，消费者也将因为服务商积极性降低而存在汽车贬值风险。
何去何从？
某商家集团负责人坦言，这一政策将致使该地区4S店一段时间没业务，现在的对策是协调厂商尽快推出国六商品，但困难程度较大。
另外一方面与政府有关部门申诉，期望以事实为准，关注企业进步存活，防止一个政策武断致使行业崩盘。
最坏的计划就是压缩规模，裁员，甚至是关门计划。
某二手车市场经营者表达出强烈的不满，新车国六商品有厂商的有关支持和补贴，甚至是售后支撑，而二手车国六准入标准完全不切实质，不考虑二手车市场经营者的生死，根本上没办法达成
从业者将出现大面积停业甚至破产，涉及到的就业职员数以千计，假如广州、深圳推行后整个广东都效仿，那样涉及到的就业职员就可能达到万人规模，这对于社会经济稳定和和谐社会也将带来较大的冲击。
政府作为企业的爸爸妈妈官，本应是执政为民，执法为公，拟定政策应该本着从实质状况出发，充分调查，要考虑国计民生和企业进步，与社会就业人群的稳定，而不是仅仅为了一项政绩指标搞一刀切的“拍脑袋”政策。
拉动内需，促进进步，稳定社会是中央政府的一贯方针，也是中国改革开放多年的成就。
深圳一直是中国经济最前沿的桥头堡和国内市场经济进步的示范中心，改革开放的窗口城市，而对于汽车有关的产业政策却是落后和武断的，对于此不少企业表示难以理解。
期望有关政府部门可以实地调查，实事求是，拟定合理、科学、可持续进步的政策，促进行业健康进步。
