“作为国民经济的支柱产业，中国汽车企业在极其困难的状况下积极自救。正是得益于各家企业全力促进复工复产，推进经济社会可持续进步，中国汽车业为国民经济复苏，‘六稳’ ‘六保’作出了要紧贡献。” 中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在同意媒体采访时表示，此次疫情和市场考验将进一步加速汽车产业的结构调整，推进产业链提供链的优化，从某种意义上说，这将成为中国汽车行业新的加速起点。
7月中国汽车产销延续了二季度以来的回暖势头。依据中国汽车工业协会发布的最新销售量数据，7月汽车产销分别达到220.1万辆和211.2万辆，同比增长21.9%和16.4%。今年前7月，汽车产销1231.4万辆和1236.5万辆，同比降低11.8%和12.7%，降幅进一步收窄。
值得一提的是，7月中国新能源汽车市场销售量由负转正，达成了2020年来初次同比正增长。在此之前，中国新能源汽车销售量自2019年7月以来，已经连续12个月出现负增长。
得益于疫情的有效控制，中国汽车市场成为了全球汽车市场最早复苏的板块。据悉，国内市场正在成为欧洲汽车品牌销售量的要紧阵地。中国汽车工业协会副秘书长陈士华告诉记者：“这背后体现的是中国消费者对于欧洲，特别是德系品牌的偏爱，与消费者对其商品水平和品牌价值的认同，这也得益于德系车企在国内市场的长期深耕。”
同时，中国在全球汽车产业提供链中饰演着愈发要紧的角色，中国零部件企业也为欧洲汽车提供链提供了稳定的帮助。
“全球汽车行业的乐观迹象来自中国， 与中国有紧密联系的车企有机会成为最后的赢家。”日前，德国杜伊斯堡汽车研究中心主任费尔迪南德·杜登霍夫在同意采访时称，欧洲市场仍然深陷疫情危机，回归往日的过程道阻且长。
不过，今年上半年，欧洲的新能源车市正以极快的增速超越国内市场。数据显示，今年上半年，国内新能源车销售量同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲新能源汽车销售量同比增长52%，到40.33万辆。
对此，宁德年代董事长曾毓群便公开呼吁：“中国新能源汽车不要起那样大早，却赶了个晚集，大家把基础设施全部做完了，人家开始爆款。”
01、上半年中国汽车市场领跑全球
率先复苏的国内市场，为一众欧洲车企的全球销售量带来了积极影响。
欧洲汽车工业协会发布的今年6月及上半年的欧洲区域乘汽车使用销售量数据显示，今年上半年，欧盟、欧洲自由贸易网盟和英国的乘汽车使用销售量共计510万辆，同比下滑39.5%，为十几年来的最低水平。
“至少中国提供了一线期望。”宝马集团CEO奥利弗·齐普策在今年5月的一次内部演讲中表示，因为欧美经济遭到新冠疫情不同程度的影响，汽车需要的恢复可能会“很缓慢”，而国内市场的消费正在飞速反弹。
毕竟时间就是资金。因为中国疫情暴发早，产销恢复也早，车企从2月十日开始陆续复工，疫情中心武汉工厂的生产线也在3月11日开始恢复，3月底的总体达产率已与去年同期水平相当。
早在3月，戴姆勒、大众、宝马等CEO就公开表示了对国内市场的信心。彼时，戴姆勒CEO康林松在同意德国媒体采访时说：“大家绝大部分的中国商家已经重新开张，顾客也回来了。天天都有更多的人来到车商那里看车。需要正在回升，这让大家感到乐观。”
数据证明也的确这样。以全球销售量第一的车企大众汽车集团为例，其上半年在华共出货汽车159万辆，同比降低17.0%；在西欧区域的销售量为124.87万辆，同比下滑37.5%；在北美区域的销售量为28.55万辆，同比下滑26.2%；在全球市场的累计销售量为389.31万辆，同比下滑27.4%——中国车市的表现显著跑赢其他区域市场。
大众汽车集团CEO冯思翰表示，4月以来大众集团在中国的市场表现一直呈现逐月回升态势，公司对下半年维持小心乐观，相信能达到2019年同期水平。
中国豪汽车市场场在疫情期间更是表现出了强大的韧性。今年上半年，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌在全球的销售量同比下滑20%上下，但在中国，BBA二季度反而录得同比15%以上的销售量增幅，其中奔驰在华销售量同比增长21.6%；宝马和MINI品牌销售量相比去年同期上升17.1%；奥迪则连续三个月销售量同比增长超越15%。
保时捷中国总裁及首席实行官严博禹也告诉记者：“2月，保时捷中国销售量受疫情影响大幅降低，但3月和4月，大家的单月销售量均超越了去年同期，分别达成1%和5%的增长，业务已渐渐回归正轨。5月，大家的销售量又回到了以前强劲增长的态势，达到了大家在疫情暴发以前所设定的目的。”6月，保时捷的在华订单量更是创下历史新高。
02、欧洲仍将面临长期困难形势
中国汽车工业协会副总工程师许海东剖析称，风景独好得益于中国现在新冠疫情控制得利，居民生产生活基本恢复，且国家在努力提振市场活力，从而稳定了消费信心。在这一背景下，国内市场成为了全球很多车企的压舱石。
据悉，疫情发生之后，汽车的产销遭到非常大影响。但从今年2月份以来，从中央到地方，有关部门不断推出刺激汽车消费政策，包括增加限购汽车号牌配额、因地制宜颁布促进新能源汽车消费等。
“国家颁布的一系列促进消费政策正逐步发挥用途，对车市进步长期利好；上半年各地推行的促进消费政策陆续进入尾声，为对冲疫情影响，还会陆续再颁布有关政策，但直接促进汽车消费的力度可能会减弱，政策的步伐也会放缓。”陈士华剖析称。
与中国汽车市场的飞速回暖不一样的是，欧洲汽车市场仍将面临一段时间的疫情缓冲期。杜登霍夫觉得：“将来12-18个月里，欧洲主要车市都将面临长期的困难形势，汽车制造商和提供商裁员的负面报道将持续成为媒体的头条新闻，仅在德国，大家就预计或有10万个工作岗位遭到影响。”
杜登霍夫测算，因为市场需要大幅降低，今年欧洲的汽车产量将骤降24%至1200万辆，这致使紧急的产能过剩，欧洲大约有700万辆汽车的产能被闲置，特别是在西欧。
除去汽车产销遭到疫情影响，全球汽车产业链均遭到波及。现在，基于全球生产互联网的跟随采购和控制本钱的需要，中国在全球的提供链正在发挥着愈加要紧有哪些用途。公开数据显示，2018年，中国汽车零部件产值近4万亿元，零部件出口额达700亿美元，占全球出口额10%。
“因为中国飞速克服疫情影响，产业链集中在中国的车企承受提供链的风险相对较小，可以通过加快复产节奏，弯道超车赶追对手。”富瑞金融中国方案研究主管 Alexious Lee对出行一客说，疫情过后，各大车企需要反省并深思长期策略，包括加快国产化布局。
03、中国新能源市场正在被欧洲反超
新能源汽车是国内多年来重点支持的进步方向。中国汽车工业协会发布的数据显示，7月，国内新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%，为今年以来初次正增长。
据悉，遭到补贴退坡与汽车市场疲软的影响，从去年7月开始，国内新能源汽车的销售量连续出现了12个月的下滑。此次销售量增速由负转正也是难得的好消息。“伴随市场逐步适应补贴的大幅退坡，与企业的策略调整，今年下半年的新能源汽车销售量将维持相对稳步的正增长态势。”许海东觉得，今年国内新能源全年预期将在100万辆左右。
在许海东看来，得益于国内三电技术的进步中国新能源汽车已经形成了我们的优势。自主品牌的中高档新能源汽车，完全可以和相近等级合资品牌新能源汽车角逐，双方差距比起燃油车范围要小的多。
不过，中国新能源汽车销售量正在被欧洲赶超。依据外媒援引欧洲各国日前发布的数据，7月，德国、法国和英国等八个主要欧洲国家的新能源汽车销售量超越9.9万辆，同比增长214%。其中德国、法国和英国销售量分别为3.59万辆、1.70万辆和1.56万辆，同比增长289%、298%和286%。从总量上来看，今年上半年，欧洲新能源汽车销售量已经超越中国。
有看法觉得，欧洲新能源汽车的逆势增长，重要原因在于欧盟实行的最严汽车碳排放标准，现在，部分欧盟国家已经拟定了燃油车禁止售卖计划。在此背景下，各大车企纷纷加速电动化转型。
以戴姆勒为例，在2019年法兰克福汽车展会上，戴姆勒集团首席实行官康林松提出了“2039愿景”，其中包括：2022年在欧洲达成汽车生产的碳中和；2030年电动车型将占据乘汽车使用新车销售量一半以上的份额；2039年达成乘汽车使用新车商品阵容的碳中和。
曾毓群觉得，全方位电动化在全球范围内加速，其中一个主要原因是油电平价正在加速到来。到了2025年，电动车首购本钱应该和传统车基本持平。基于电动化的规划，戴姆勒、宝马、大众都在进一步强化在中国的当地研发、生产和采购等。曾毓群呼吁，中国的新能源车市不应该“起了个大早，但赶了个晚集”。
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现在，中国新能源汽车行业经过十多年的长足进步，“新基建”也将给予新能源汽车行业更多增长空间。因此，陈士华觉得，中国新能源车相对成熟，也抢占了先机。欧美车企进攻中国新能源市场，仍需要适应的过程。
许海东呼吁，客观理性地看待欧洲新能源市场的蓬勃进步。一方面要客观认识到欧洲新能源消费环境的优势；另一方面，要积极学习其竞价经验，并转而向国内宣传新能源全球化的竞价进展，从而拉动国内的新能源汽车消费。
