预计2025年新能源汽车全球销售量将会突破1800万辆，而中国的新能源汽车销售量会突破470万辆。
《乘汽车使用企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理方法》（下称“双积分”）政策从明年开始真的对车企进行考核，这倒逼着车企加速对新能源汽车商品的投放。正在举行的广州汽车展会，成为车企新能源汽车的“秀场”。自主、德系、日系、美系、韩式风格与法系，各大阵营皆在广州汽车展会上发起新能源车“预演轰炸”。不过，新能源
车市
当下的兴盛更多依靠于政策扶持，伴随补贴的退坡，整车制造商亟待减少新能源汽车的本钱，只有找到一条市场化的道路，才能真的撬动刚需市场。车企迎考决心
此前在新能源汽车布局上不太积极的跨国车企，正在发生改变。
大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在广州汽车展会前谈到，明年，大众就将与合作伙伴在中国一同资金投入超越40亿欧元，用于包括电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产步骤及新品开发等范围。到2020年，大众计划在国内市场出货大约40万辆新能源汽车，到2025年，大众更是将出货量提高到了150万辆。
大众集团旗下的合资公司上汽大家的新一代帕萨特在广州汽车展会正式亮相，除传统燃油动力车型外，还将推出PHEV版本的新一代帕萨特，这是大众品牌在华首款插电式混动中型车。大众汽车品牌中国CEO冯思翰在广州汽车展会期间对第一财经记者介绍，大众汽车品牌下面的重心会向新能源车转移，现在除去帕萨特插电式混合动力版，另一款是途观L插电式混合动力版。
跨国巨头通用也在加速推进在华新能源车的落地，上汽通用汽车总经理王永清在同意第一财经记者采访时谈到，别克明年有VELITE6和雪佛兰两款新能源汽车上市。到2025年之前，旗下三大品牌加起来有8~十大新能源车推向市场。
2018年是本田的电动化元年。在本次广州汽车展会上，本田加速推进电动化策略。作为本田在华的两家合资公司之一，广汽本田在广州汽车展会上发布了首款纯电动SUV理念VE-1及首款插电式混动SUV世锐，这意味着广汽本田在新能源进步道路上迈出了实质性的节奏。其中，理念VE-1基于本田成熟的紧凑型SUV平台，广汽本田冀望通过理念VE-1尽快在新能源市场上分得一杯羹。除此之外，在本届汽车展会上，本田展示了SPORTHYBRIDi-MMDPlug-in插电式混合动力系统，本田技研工业株式会社实行董事兼中国本部长水野泰秀同意第一财经等媒体采访时表示，这是本田很一流的系统，期望能尽快投放到国内市场。
水野泰秀还表示，2019年本田将继续加速推进电动化策略推行和加快在国内市场的电动化车型投放及技术导入，除纯电动汽车、混合动力汽车外，将来还将投放插电式混合动力车型，到2025年，本田将在中国推出20款以上电动化车型。
至于本田旗下的高档子品牌讴歌，现在已推出混合动力车型，下面具体是做插电式混动还是纯电动，仍需要讨论。水野泰秀称，由于讴歌的车型比较大，所以“把它作为纯电动车型合不合适”是面临的一个课题，需要探讨。考虑了法规方面，纯电动车也是需要要做的，但需要一些时间。
在氢燃料电池技术会不会引入中国的问题上，水野泰秀称，氢能源汽车市场场在国内市场潜力巨大，但普及仍然有一些难题，比如氢能源制造、储能、运输的基础配套设施本钱特别高，并且氢能源系统本身本钱很昂贵。要进行大规模工业化普及，需要将系统本身的本钱控制及基础设施配套设施的跟进两方面问题一同解决。除此之外，关于做氢能源技术，相应的法规配备等也需要健全，本田也在进一步探索中。
丰田也在加快对中国电动化的布局。为了应付“双积分”政策，丰田旗下广汽丰田在今年先从中方股东导入首部纯电动SUV广汽ix4，除去这款新能源车在广州汽车展会展出，丰田旗下的卡罗拉和雷凌的PHEV车型也已亮相，将于明年在华投放市场，真的在华跨进新能源范围，2020年，丰田在华还将推出EV纯电动车。
东风日产则在广州汽车展会期间出货了日产面向国内市场投放的首款合资纯电动车型轩逸纯电SYLPHYZeroEmission，这款车使用了和全世界销售量最大的纯电动车LEAF聆风相同的动力总成。
豪华品牌也加快了在电动车范围的节奏，广州汽车展会上，宝马带来了插电式混合动力i8双门轿跑，这是宝马第七款新能源车型。捷豹I-PACEeTROPHY纯电赛车初次亮相广州，新英伦豪华纯电轿跑SUV捷豹I-PACE也迎来首批用户交车仪式。
为了明年这场首考，先行一步的自主车企一点也不敢怠慢。在本次汽车展会上，北汽新能源发布了AI纯电动SUV车型EX3。长城汽车(6.410, 0.03, 0.47%)旗下品牌欧拉汽车携iQ和R系两款商品参展广州汽车展会，欧拉R1的ME平台是通过正向研发塑造的纯电动专用平台。除此之外，长城宝马的合资商品非常快会推向市场。
上汽自主品牌荣威MAVELX等新能源
车型
亮相广州，而名爵ZS的纯电动汽车也在汽车展会上初次亮相，这款新车将来不只在中国，还将以英国为主战场在欧洲进行销售。力帆汽广州汽车展会亮相了力帆650EV，这是一款使用三元高效能锂电池的纯电动紧凑级家用轿车。怎么样抢燃油汽车市场场的蛋糕
很多新车的投放将促进新能源汽车销售量的提高。中国汽车工业协会副秘书长师建华在2018产业革新和新能源汽车峰会上表示：“今年新能源汽车的销售量有望超越100万辆。”他预计，2025年新能源汽车全球销售量将会突破1800万辆，而中国的新能源汽车销售量会突破470万辆。
现在，中国新能源(5.780, -0.02, -0.34%)车销售量在全球领先。不过，东风日产乘汽车使用公司副总经理陈昊表示，新能源车还有不少痛点需要解决，贯穿于购买新能源车将来的上牌、补贴、用一系列过程中。另外，在他看来，将续航里程作为补贴的规范，一些车企为了获得补贴甚至出现牺牲安全等现象。
而王永清则表达了他对于新能源车市化的顾虑：“大家想了一下，新能源车到2025年左右，还不可以完全撬动刚需。”他谈道，目前续航里程在300公里以上的纯电动汽车，国家补贴跟地补加起来在就4万~5万之间。这就等于把跟传统动力比多出的本钱补平。假如国家补贴退坡，车企将怎么样在短期内平衡这部分本钱？他谈到，现在新能源汽车电池本钱占整个新能源系统的60%左右，在2025年之前，无论是它的密度还是本钱，暂时都没看到有大的突破。新能源汽车将怎么样真的撬动刚需市场，增强与传统燃油车的角逐优势，在他看来这是目前几乎所有车企都没方法去完全解决的。
“从整个产业的角度来看，新能源汽车的商业化还是堪忧的，主要还是规模有限，前景取决于双积分政策的竞价程度。”LMC车市咨询（上海）公司总经理曾志凌在同意记者采访时也谈到这个问题。他觉得，现在最好的方法就是用燃油车的价值去补贴电动车，对于这部分独立进步新能源汽车的企业来讲，特别是造车新权势，因为它们没燃油车的支撑，其所面临的角逐更残酷。而一些大集团，特别是大众、丰田等跨国车企，产销规模大，采购议价的能力就比较强，相对容易减少本钱。
为了让新能源车尽快达成市场化，一些车企开始抱团做大规模来减少本钱。广汽集团(10.750, -0.16, -1.47%)的自主电动化车型，现在陆续导入广汽三菱、广汽丰田和广汽本田。而丰田正以混动技术为基础来推进电动化车型的普及，近期有消息传出，丰田在混动技术上将与吉利等自主车企展开合作。丰田汽车公司专务、丰田汽车（中国）资金投入公司董事长兼总经理小林一弘谈到，与吉利在混动技术上的合作还没明确的意向，但确实在混动等电动化技术上将以开放的心态与中国企业推荐，有部分自主车企前来寻求合作，但现在尚未达成共识。
作为国内第一大汽车集团，上汽集团(25.750, -0.35, -1.34%)在进步自主新能源车时，选择通过核心技术的突破来减少本钱。上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军在同意记者采访时觉得，将来车企在新能源范围的核心角逐优势源于在核心技术上的突破与对产业链的把控。为应付将来的市场化角逐，上汽集团早在10年前就开始布局。“大家的三电核心技术，从软件到硬件，都是在大家我们的捷能公司里完成的。”同时上汽还联合产业链提供商组建系列合资公司，打造起一套产业链体系。
朱军称，以上汽和宁德年代(79.350, -0.76, -0.95%)的合作为例，两者成立合资公司年代上汽和上汽年代，第一个是用宁德年代的技术做电芯，第二个是用上汽的技术做电池系统。将来，上汽与宁德年代合作的商品有望占据市场1/4的份额，上汽旗下大众和通用也会用这个合资工厂生产的电芯，在国内市场，大众MEB纯电动平台的电池工厂就在年代上汽。另外，上汽在产业链上的布局无论是电池还是电机，都会对外面进行开放以做大规模拉低本钱。“挖掘我们的技术潜能，用技术来角逐”，在朱军看来，这才是应付角逐、维持优势应有些方法。
