外观方面
在大家印象中，梅赛德斯-奔驰数十年的沉淀让它成为了豪华汽车市场场乃至整个汽车工业的符号。然而，伴随电气化浪潮的到来，奔驰也不可防止地遭到了冲击。不久前，斯图加特人推出了我们的首款纯电作品——奔驰EQC。作为梅赛德斯-奔驰旗下EQ品牌的首款量产纯电动车，秉承着奔驰的豪华基因，其豪华程度丝毫不会被人质疑。但在豪华之上，怎么样诠释电动化才是消费者所关心的。你以为花60万元左右只不过买了个奔驰标？在笔者体验之后，感觉不是如此的。下面笔者就带你来感受一下这款豪华电动车。
外观方面，奔驰EQC外观造型较为饱满，前脸使用大面积的黑色面板，搭配两侧的日间行车灯，仔细来看，格栅顶部配有一条灯带，在夜间行驶时，灯带在视觉上将与两侧大灯相连，视觉成效将相当出色。
而车身侧面造型较为修长，并使用腰线设计低矮，使其风阻系数仅为0.28Cd，除此之外前翼子板处配有蓝色的EQC字样，以凸显其身份。
车尾部分，贯穿式的LED尾灯点亮时的成效十分夺目，“北京奔驰”的标识表明了它合资的身份，下侧额度银色装饰条贯穿于整个尾部，另尾部的造型愈加稳重大方。新车的右边后翼子板处配有两个充电接口，其中一个带有CCS插头的直流充电系统具备快充功能，在短短的0.75h之内充电量就能达到80%。
内饰及空间表现
内饰方面，贯穿式的大屏已经成了奔驰的特点之一，10.25英寸的液晶仪表盘与尺寸同样为10.25英寸中控屏非常不错的连接在一块，视觉冲击力强悍。奔驰在内饰环境的打造上无疑是顶尖水平，不论是用料做工还是舒适度上，都可圈可点，新车当然也是完美的继承了这一点。
动力及性能
动力方面，此次试驾的车型为奔驰EQC 400 4MATIC，该车搭载了一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，综合最大功率达到300kW，峰值扭矩为730N·m，官方0-100km/h加速时间为5.1s。
电池方面，该车型则搭载一块容量为79.2kWh的锂电池组，NEDC工况百公里耗电量为19.9kWh/100km，满电NEDC工况续航里程达到415km。
在加速试中，大家找了条未开通的断头路来试一试全力加速。将驾驶模式切换到运动模式，同时关闭空调与ESP车身电子稳定系统。实测0-100km/h加速时间为4.7s，整个加速过程很线性，在起步初段动力系统即可产生最大的加速g值，随后加速度逐步平缓，这个加速成绩已经会被人肾上腺素飙升，730N·m的推力也足够被人感到头脑眩晕，在红绿灯起步与超车上完全信心十足。
驾驶感受
奔驰EQC驾驶模式分为4种，分别是节能、舒适、运动与个性化模式。前两种驾驶模式在加速方面差别不是非常大，都比较轻快，只不过SPORT模式的动力输出愈加直接狂暴，且动能收购更小。个性化模式可依据爱好进行设定。
续航测试
在开始测试续航里程之前，我来到国家用电器网充电站，充电后显示续航里程为382km，并将小计里程清零。能量收购设置为“D-”，驾驶模式为节能模式，空调调至舒适温度23℃，风速3档。此次续航测试以模拟用户实质平时用为主，为期2天，情景包括城市环路和环路联络线为主的混合道路。
我们经过2天行驶了143km，表显剩余里程为248km，也就是说实质消耗了134km。实质消耗的里程比实质行驶的里程还要少。从测试结果来看，对于大家测试的这款奔驰EQC来讲官方所标的415km续航还是比较可靠儿，并没虚标。在市区开的话，“一周一充”基本是没问题的。假如长途旅游和冬季的时候，续航里程还是会有一些降低的。
编辑概要：梅赛德斯-奔驰对于豪华的诠释一直都比较到位，而奔驰EQC作为奔驰的首款纯电动车，也在力求用其独特的个性来重新概念豪华。大家试驾的这款车型，在各方面的表现都比较让人认可，即使是比较会被人诟病的续航里程问题，也因为其算法的精确而让消费者免除去“续航焦虑。还是那句话“EQC第一是一台奔驰，然后才是一部电动车”。
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